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　　日前，借著“安凱美麗中國行”第六季西安站的契機，客車網走進陜西交運運輸集團有限公司(簡稱：陜西交運)，就傳統客運轉型升級話題與公司副總經理杜明進行了一番交流，他向記者透露了公司選車、購車以及在“運游融合”轉型升級方面的經驗與思考。

陜西交運副總經理杜明

　　十八年的“兄弟情” 因為品牌所以信賴

　　陜西交運成立于1998年，是按照國家交通運輸部的整體部署，由陜西省十二家骨干運輸企業共同出資組建的有限責任公司，具有國家客運二級企業資質，主營省內外高速公路班線客運、旅游客運、包車客運、通勤車等業務。得益于科學管理與妥善經營，陜西交運在陜西客運市場占據自己的獨有市場份額，成為陜西省乃至西北地區傳統客運企業轉型升級的樣板案例。

　　“現在傳統客運企業向旅游轉型是行業的大趨勢，但傳統班線是企業發展的老本行，業務不能丟。”杜明向客車網表示，2017年，國家對雙層客車提出了限制，對于公司班線業務影響明顯，原先保有的雙層客車去年就已經停運，每個月的折舊就在幾萬塊，這也使公司萌生出換車的念頭。

　　“原先雙層車投運的西寶線是公司成立時就有的主要線路，這條線路不能丟。面對高鐵、私家車的沖擊，西安7家運輸企業，由我們牽頭，遇到困境的時候抱團取暖。”杜明介紹，經過幾次協調，按照原有線路比例，公司進行第三次投資，把原有的大車換成小車，經過多番比對，選擇了安凱寶斯通。

陜西交運采購的安凱寶斯通客車

　　“安凱的這款產品不管是性價比還是車輛檔次都能夠滿足公司要求，到目前為止，車輛性能、技術狀況是相當不錯的。”杜明表示，公司在前期采購時通知了6、7家客車企業來參與招標，同時要求把投標樣車開到現場評比，通過技術招標橫向對比，最終選擇了安凱寶斯通。

　　“雖然有的車比寶斯通價格低，但我們認為品質與價格之間應首選品質。寶斯通是抗戰勝利70周年大閱兵時候的老兵座駕，領導人出行也是乘坐寶斯通，這也更加堅定了我們的選擇。”杜明補充說。

　　“我們選中寶斯通，首先看中的是車輛的性價比。過去西寶線虧損嚴重，4月份更換為19座寶斯通以后，當月就實現了盈利，大家很欣慰，畢竟現在開始掙錢了，肯定不會虧。”杜明稱，寶斯通的售價比較適中，投入不大，成本回收很快，西寶線的盈利狀況也在向好的方向發展。目前陜西交運一共采購14輛寶斯通，根據客源的需求以及效益情況，以后還會考慮增購。

　　“我們對安凱售后還是比較滿意的，這批車投入使用后，安凱服務人員會定期到公司來詢問車輛運行情況，有什么問題都能及時解決，這也給了我們今后繼續合作的信心。”

　　談及同安凱的合作，杜明介紹說，陜西交運于1998年成立，2000年就開始同安凱合作，“那時候還叫安徽·凱斯鮑爾，當時購置了兩臺凱斯鮑爾豪華客車，后續又陸陸續續上了不少安凱車，安凱的產品質量是非常過硬的，可以說是客車市場的領導品牌。”18年的合作，陜西交運與安凱客車早已不是簡單的買賣關系，而是合作共贏的好兄弟、好伙伴。

　　從摸索到掌握門道 實現“三足鼎立”發展模式

　　受高鐵、私家車、網約車影響，出行模式的多樣化、便捷化、高端化、個性化已是大勢所趨，粗放式的運輸服務已成為“過去式”，取而代之的則是更具針對性的細分市場得以蓬勃發展。作為陜西客運行業的“扛把子”，陜西交運敏銳地觀察到這一趨勢并早有作為。

　　“受到高鐵、民航的影響，現在整個傳統客運班線萎縮得比較厲害，公司也在根據目前的行業狀況進行轉型。”杜明坦言，2009年，西安到鄭州動車開通，一夜之間，西安到洛陽、西安到三門峽、西安到鄭州等線路全部下線。前年大西高鐵開通，沿線業務再次受到嚴重沖擊。下線的車輛很多都是不到年限的，都是國有資產，報廢不可能，包車不允許，那么只有轉型。

陜西交運大院內停放的各型安凱客車

　　“陜西交運現在是‘三足鼎立’的發展模式，一是傳統班線，二是旅游，三是通勤。根據市場需要，公司去年光由客運車轉旅游車就轉了70多輛，‘運游融合’是發展之必然。”杜明稱：“旅游與客運班線有質的區別，我們也在學習和摸索，近幾年來也掌握了一些門道。目前公司共保有車輛303輛，其中旅游車占據100多輛，運游融合，通勤+旅游，平時跑通勤，節假日跑旅游，多樣化、靈活化。”

　　“傳統班線可以維持的我們還要繼續保持運行，把過去傳統班線上下來的一些車輛上報給省里，將客運車轉為旅游車。”杜明表示，客運車轉旅游車之后也給公司帶來了第二次創業契機，過去傳統客運車輛不能用于包車，轉成旅游車以后就可以外出包車，也就是給公司在轉型升級中提供了一個機遇。

　　“近年來西安有不少軍工企業外遷，產生了班車需求，所以我們轉型瞄準的另一個市場就是企業通勤，利用客運線路下來的車輛跑通勤。”杜明介紹，2013年下半年，公司參與三星公司招標，第一次嘗試通勤業務就中了標，目前公司有60臺車用于三星公司的通勤。全集團從轉型以后通勤車達到150多臺，包括和一些大專院校的合作。

　　道路運輸環境的深度變化讓杜明和陜西交運深感焦慮，同時也逼著他們謀求破局之法。過去客運市場主要解決運力短缺的問題，現階段講究高質量發展，強調的是質量和效益。“運輸這一領域市場很大，就看你怎樣來做，一定要走出去嘗試一下。”對于傳統客運的發展方向，杜明表示，“過去點對點的運輸已經不適合市場了，未來公司也準備嘗試新的模式，比如西寶線、西昌線開通網絡預約直通車，做門對門的服務，建立微信公眾號，申請網絡運營許可，這是下一步的趨勢。”

　　盤點以上種種，陜西交運的運營經驗無不傳遞出一個信號，即：適合運營需求的車輛+精準戰略定位+精細化管理是傳統客運企業轉型升級的不二法則。高鐵網絡延展、網約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像杜明一樣的傳統客運企業管理者都面臨著類似的轉型升級難題，如何在困境中求生存、謀發展?陜西交運走的這條路或許值得借鑒。