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　  2019年3月4日，第十三屆全國人大二次會議新聞發布會在人民大會堂新聞發布廳舉行。大會新聞發言人張業遂在回應人工智能立法問題時表示，全國人大常委會已將一些與人工智能密切相關的立法項目，如數字安全法、個人信息保護法和修改科學技術進步法等，列入本屆五年的立法規劃。同時把人工智能方面立法列入抓緊研究項目，圍繞相關法律問題進行深入的調查論證，努力使人工智能創新發展，努力為人工智能的創新發展提供有力的法治保障。

　　人工智能相關領域的立法已被列入本屆人大五年立法規劃。有了人工智能立法項目的建立，人工智能自動駕駛技術將迎來前所未有的發展機遇。

　　第十三屆全國政協委員、百度董事長兼CEO李彥宏提出，在智能交通方面，交通擁堵和安全已成為城市發展的難題，給城市帶來巨大的經濟損失。利用人工智能等新技術或可構建智能交通解決方案。即通過對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”緩解交通擁堵、減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮則表示，要建設覆蓋全國車用無線通信網絡，形成標準，適當開放民用高清地圖(北斗定位)等。針對于自動駕駛高度關聯的智能交通，朱華榮還建議，要完善適用于智慧交通的道路設施規范，統一標準，并嚴格執行。我們可以看出，人工智能、車聯網等話題是今年兩會上代表們關注的焦點。

　　隨著科技的迅速發展，云計算、大數據、人工智能等名詞成為大眾所熱議的話題，其中人工智能更是人類進入信息時代后的又一技術革命。作為人工智能技術在汽車行業、交通領域的延伸與應用，無人駕駛技術近幾年在世界范圍內受到了產學界甚至國家層面的密切關注。
        國內客車L2級別自動駕駛大部分進入了路試階段

　　客車自動駕駛的實現對汽車產業的變革有著重大的社會意義。相比乘用車，客車的無人駕駛更容易實現，尤其是公交班線的行駛路線穩定，行駛速度較低，有利于無人駕駛車輛的應用與推廣。如同智能手機替代功能手機一樣，中國客車在無人駕駛領域的積極探索，同樣迎來了自己的突破。

　　中國客車領域，積極探索和研發無人駕駛，先后有國內多個客車廠開啟或涉及無人駕駛研發領域。據客車網了解，在客車領域，無人駕駛技術已不再是什么新鮮事。現階段宇通、金龍、金旅、海格、中車電動、安凱等國內主流客車主機廠的L2級別自動駕駛技術大部分進入了路試階段。

　    全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥在兩會的建議案中提到，加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域落地實施，不僅有助于促進我國智能駕駛汽車產業健康發展，引領我國汽車工業在新一輪世界產業變革中占據優勢地位;而且有助于提升交通效率，減少城市擁堵，增強交通安全性;同時還有助于改善城市環境污染，降低勞動強度，為城市環衛工作效率及持續性發展提供幫助。

　　事實上，從2017年至今各地區都在加速智能網聯汽車的布局，紛紛設立無人駕駛測試區。湖南湘江新區智能系統測試區已經于2018年6月正式開園;北汽新技術研究院與盤錦市大洼區人民政府簽訂合作協議，設立遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，已經于2016年10月投入運營;工信部和浙江省人民政府聯合打造的5G車輛網應用示范區也已經投入使用。2018年12月，落戶在湖北襄陽達安汽車檢測中心有限公司的無人駕駛測試區已經啟動了道路測試。根據《智能網聯汽車藍皮書》顯示，全國目前已經有16個地區設立了無人駕駛測試場地。其中，北京、重慶等地的路測到高速公路測試，實現各種路況全覆蓋。

　　目前國內客車L2級別自動駕駛技術大部分進入了路試階段，L3級別還處于場地試驗和測試階段。這一進展的取得最主要的還是得益于各地無人駕駛測試區的設立和完善，不過即便當前眾多客車企業開始無人駕駛測試，但不可以避免的要提到當前擺在企業面前的除了技術問題之外還有成本問題。

　　“阿波龍”量產——中國自動駕駛客車的一大步

　　2018年7月4日，百度攜手廈門金龍客車共同研發的全球第一款搭載Level 4自動駕駛技術的量產型巴士車“阿波龍”正式下線。廈門金龍客車宣布，這是Apollo第100輛L4級別的自動駕駛巴士的下線。

　　阿波龍，作為傳統車企和科技企業合作協同的典范，彰顯出金龍客車與百度憑借自動駕駛技術研發和應用的強大實力，不斷加速推進無人駕駛商用化的步伐，實現無人駕駛車輛真正服務大眾交通生活的情懷，也正式開啟無人駕駛巴士的商用新征程。同時，以金龍阿波龍為代表的人工智能新技術給中國汽車產業注入新能量，助力中國汽車工業創造“中國速度”。

　　據客車網了解，阿波龍基于百度人工智能與深度學習領域多年的研究成果與自主研發的無人駕駛技術，在設計上顛覆了傳統汽車概念，全新構建電動化、電子化及智能化的新形態，是國內首輛無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車。

　　阿波龍的量產，把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年，推動了自動駕駛技術的快速落地，更邁出了中國公共交通智能化、共享化、網聯化堅實的一大步，更意味著，在世界范圍，無人車的量產時間，被提前了兩年。

　　毫無疑問，作為世界上最大的汽車銷售和生產市場，憑借規模優勢和豐富的應用場景，中國的無人駕駛技術如果能在本土市場站住腳，則有很大的機會以中國市場為根基，走向世界。

　　智能網聯技術 機遇與挑戰并存

　　眾所周知，我國是世界上最大的汽車市場，同時也是人口基數、網民規模最大的國家。這意味著，智能網聯產業將獲得廣袤的發展沃土，互聯網的普及也將有利于車聯網技術的升級與部署。當前，我國民眾對于汽車智能化、網聯化水平要求不斷提升，使用需求與市場潛力的巨大優勢將成為智能網聯產業持續擴張的堅實支撐。

　　當前，隨著新一代信息技術與汽車產業深度融合，智能網聯汽車正成為各國紛紛搶占的戰略制高點。“中國政府高度重視智能網聯汽車發展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業技術變革和加速升級。” 工業和信息化部部長苗圩表示，通過加強頂層設計、堅持創新驅動、完善標準規范、推動測試應用，近年來我國搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺，加快了國家標準體系建設，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善，有效地激發了企業動力、市場活力。

　　“到2020年中國智能網聯汽車的市場規模可達1000億元以上，發展前景廣闊。”不過，苗圩同時指出，當前發展智能網聯汽車的共識雖已形成，但在前進道路上依然面臨諸多問題和挑戰。比如，核心技術的突破、應用領域的拓展、法律法規的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。

　　從局限性上看，自動駕駛技術仍面臨諸多挑戰。人工智能技術的應用具有不確定性，會給人類社會帶來法律關系、道德倫理、社會治理等方面的新挑戰。此外，立法、法規及標準等方面都不可或缺。相信在國家出臺相應的政策之后這些方面會得到一定的完善。

　　此外，“無人駕駛”汽車的一個最大特點，就是車輛網絡化、信息化程度極高，而這也對電腦系統的安全問題形成極大挑戰。一旦遇到電腦程序錯亂或者信息網絡被入侵的情況，如何繼續保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來急需解決的問題。雖然無人駕駛技術還存在著很多挑戰，但是無人駕駛難在感知，重在“學習”，無人駕駛的技術水平遲早會超過人類，因為穩、準、快是機器的先天優勢，人類很難與人工智能相提并論。

　　駕駛有時并不是負擔，相反是一種樂趣，體現了人類拓展自身極限的能力。相信，達到L5級別的無人駕駛程度也許有些遙遠，但隨著機器學習算法的提升和應用的挖掘，更接地氣的人機和諧共同駕駛指日可待。不管在自動駕駛這條路上有多少困難，但我相信總有它出現在城市道路上的一天。隨著人工智能相關領域的立法被列入人大立法規劃當中，人工智能有了法律的保障，在不久的將來也許自動駕駛會成為社會的主流。