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　　2019年6月26日，無疑是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起，不僅國補標準降低50%以上，而且地補也要退出歷史舞臺。

　　近日，北京市科學技術委員會發布調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，規定純電動汽車自6月26日起取消地補，在全國率先出擊。毋庸置疑，全國各地也會繼北京之后陸續發聲。地補取消后，新能源汽車市場格局將會發生怎樣的變化?車企該如何應對?

　　一、格局變化淺析：

　　變化一：新能源客車市場份額將加速向龍頭企業集中，技術落后的新能源車企將逐步退出市場

　　相關數據顯示，主流新能源客車企業近年市場集中度為：

　　上圖表數據都充分說明，新能源客車在近年補貼逐年退坡后，都遵循一個共同的規律：市場份額加速向龍頭企業集中。可以預見，在地補取消后，這一規律會更加明顯，也就是說，隨著地補取消，新能源車企之間銷量將拉大差距，龍頭企業憑借技術及規模、供應鏈體系及品牌競爭力等優勢，其盈利能力仍將高于一般車企，倒逼技術落后的車企逐步退出新能源客車市場。

　　變化二：新能源汽車財政補貼逐漸由購置環節向配套運營環節傾斜

　　新能源汽車財政補貼逐漸由購置環節向配套運營環節傾斜，購置環節的補貼力度將逐漸變小，直至完全退出，而配套運營使用環節的補貼力度可能進一步加大。

　　2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求地方應完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

　　也就是說新能源汽車財政補貼由原來的購置時補貼，逐漸向配套運營環節傾斜，購置環節的補貼力度將逐漸變小，直至完全退出，而配套運營使用環節的補貼力度進一步加大。

　　變化三：車企關注點將從產品本身擴大到整體運營方案

　　自從2016年底以來，新能源汽車補貼政策逐年退坡，并逐年提高推薦車型目錄門檻，車企感覺到了危機感。新能源汽車行業的“大佬們”近年在市場拓展的同時，更加注重技術創新、產品布局以及服務的提升，關注點從產品本身擴大到整體運營方案。

　　開沃汽車作為國內新能源客車中國“智”造的代表企業之一，在不斷發展的同時，尤其注重產品技術研發。開沃在 750余人的技術研發團隊的支持下，積極展開產學研合作，與國內外眾多高校展開合作并開展新能源核心技術方面的研究。在生產工藝上，引入國內外先進工藝，深耕智能制造，推進開沃汽車制造轉型升級。力爭通過技術進步、工藝升級打造完美、舒適的新一代純電動產品，構建綠色、智能出行新模式。

　　在近日舉行的2019創新周黑科技展上，開沃“藍鯨號”重磅亮相，它是一款由開沃汽車自主研發的具有L4級別的無人駕駛觀光車，針對廠區、景區等客戶通勤及觀光需求，可實現封閉場景下自動循跡、主動避障、自主尋找充電樁等功能。

　　當然，像開沃汽車這樣注重技術創新的客車企業并不是個例。毫無疑問，在地補取消后，誰的產品及其整體營運方案更加貼近客戶，誰就能在市場競爭中立于不敗之地。

　　變化四：可能會帶來市場銷量的暫時下滑

　　地補取消后，對消費者而言，可能會帶來部分新能源汽車產品的“漲價”。雖然我國新能源汽車市場已經從政策驅動轉變為市場驅動，但當前的新能源汽車市場發展勢頭并不穩固。

　　根據中汽協的5月銷量數據，近年來持續高速增長的新能源汽車進入了低速增長階段。5月，新能源汽車銷量10.4萬輛，同比微增1.8%，而4月，這一數字還是18.1%，因此地補取消后，很有可能會帶來新能源汽車市場銷量的暫時下滑。

　　新能源補貼退坡對客車行業的影響主要分為兩方面。短期來看，客戶買車需要承擔更高的價格，可能會導致新能源客車銷量短期內出現下滑，倒逼新能源客車企業與核心零部件供應商，比如電池、電機企業一起來降低成本。長遠來看，補貼政策將繼續支持新能源汽車產業發展。值得一提的是，新能源公交車以及氫燃料電池汽車的補貼政策要重新發布，而且在取消地方補貼的同時，重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設，這對新能源客車行業來說是個利好消息，為其補足短板，創造了良好的發展環境。

　　二、新能源客車企應對策略建議：

　　■ 車企應提高技術實力和產品水平，形成規模優勢

　　地補取消對新能源車企來說，是在讓企業走創新、技術和競爭之路。當前形勢下，車企要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發展趨勢上，把重點放在創新上，新技術、新工藝、新產品才會更多。只有腳踏實地進行產品研發和制造，不斷提高產品性能，新能源汽車競爭力才會大大提升。

　　■ 未來實現多種技術路線并進

　　重慶交通大學公共交通學者王健認為，從當前政策趨勢來看，政府對氫燃料電池的支持力度非常大，未來氫燃料電池汽車或將成為新能源客車市場中的主力車型，新能源客車行業也將進入技術競爭階段。另外，隨著純電動客車的補貼力度下降，混合動力車型的綜合優勢會凸顯出來，成為一種可供選擇的技術路線。

　　中通客車品牌部部長李篤生曾指出，氫燃料是新能源汽車未來重點發展的技術路線。在今年的全國兩會上，很多代表委員也提出了發展氫燃料電池汽車，對于客車企業來說，氫燃料電池汽車是未來重點布局的方向。

　　我國新能源客車產業應該多種技術路線并存，而且產品技術路線的選擇權還要交還給企業和市場。新一輪補貼政策的發布，給客車企業在調整技術路線時有了更多選擇，這對產品的技術創新是極為有利的。

　　■ 有效降低成本，提升產品內在競爭力

　　面對地補取消的環境和日益激烈的市場競爭，車企可以通過降低電池成本、增加供應商、改變弱勢地位等方式實現降本增效，還可以通過優化產品結構、減少庫存等方式，降低成本。

　　在筆者看來，如今，雖然新能源汽車補貼大幅退坡，致使新能源客車市場受到一定沖擊，但其行業發展的基礎并未受損。新一輪補貼政策明確指出，在新能源客車市場占據重要地位的新能源公交車，其補貼政策將重新制定，暫時不受影響。在政府強力助推下，各地公交市場有大量的新能源客車使用需求，未來，為新能源公交車銷量增長創造了良好的市場環境，而政策性利好將成為新能源客車市場的穩定器。