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　　場站資源嚴重匱乏，財政補貼越補越少，純電動公交“好用性”飽受詬病，當前，城市公交電動化勢頭正勁，卻遭遇進一步擴張的瓶頸。哪種產品或規模堪當大任?答案似乎更加多樣化，快充正在成為不少選擇中的關鍵組成元素。

　　首都北京，是我國政治、文化中心，也是全球重要的國際大都市，同時它還有另一個名字——“堵城”。這座城市的高速發展離不開便利的交通，每天有至少超過1000條的公交線路為這座繁華的國際化大都市提供交通服務。

　　近年來，快充電池在北京市場被大規模應用，其中，北京公交作為首都公交行業的帶頭大哥，從2014年至今，已經超過2000輛公交車搭載微宏快充動力電池。

　　近日，借第14屆影響中國客車業客車網用戶滿意度調查活動之機，客車網記者來到了北京小營公交場站，實地考察搭載微宏快充電池系統的公交車在北京公交線路上的實際運營情況。

　　微宏電池快充模式備受北京公交青睞

　　早在五年前，微宏快充就已和北京公交結緣。2014年11月，北京公交集團引入了370輛福田歐輝快充純電動公交車，微宏動力為該批車提供快充電池系統，這也是北京市首次試水快充純電動技術路線。2014年年底，首批60輛快充純電動公交車正式交付八方達公司管理運營。

北京公交13路采用福田歐輝純電動公交車搭載的是微宏快充動力電池

　　北京公交13路，從2015年底把車換成了福田歐輝的純電動公交車，全部搭載微宏動力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈大概38公里，利用司機短暫休息的時間便可再次充滿電繼續運營，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發出一輛車，不會發生以往采用慢充方式的車輛時因充電時間長而影響正常營運的情況。

　　記者來到北京小營公交場站，上前與小營公交場站內的管理人員李師傅交談，李師傅告訴客車網記者，這輛車與傳統柴油車比起來，節能效果非常明顯，相較于傳統柴油車，快充公交車的運營成本降低了接近一半，主要表現在能源成本純電車(每公里能耗0.7KWH)，而柴油車每公里的燃料成本能耗平均在2.8升，如果利用峰谷分時充電，則用電成本就更低。

　　“以前的純電動公交，總是擔心電池出現故障，續航不足的問題，現在這批車電池充足的續航里程讓司機開起來心里很有底”，李師傅笑著說道。顯而易見，快充模式讓車隊的運營效率得以全面提升。

　　李師傅繼續說道：“原來，慢充式純電動公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個小時，每充電一次只能跑五六十公里，有時候跑著的時候就會發現沒有車可排班了，因為返回的車輛都在充電，無奈之下只能減班。”

　　而現在，上述情況已不復存在。由于車輛在很短時間內便可重新投入運營，快充模式能夠保證車隊的運營班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要。李師傅表示，微宏快充模式更方便，不影響運營，對于我們公交公司來說，最擔心的就是車輛原因影響正常運營，永遠都是把運營放在第一位。

　　在充電模式上，北京公交集團曾有過多種嘗試，包括快換、慢充、在線充電等方式。通過不斷實踐，“小電池組+快速充電”的公交純電動運營模式已經得到公交公司及行業內專家的普遍認可。據客車網了解，北京公交首批搭載微宏快充電池的客車單車行駛里程最高已經達到25萬公里，一直表現穩定。

　　快充公交車比柴油車的故障率低，保養環節也減少了傳統車輛發動機、變速箱等部件的保養費用，并且維修時間也大大縮短。李師傅表示：“這批車投入近4年來，福田歐輝純電動客車故障率非常低，而微宏快充電池的表現也非常穩定。”

　　公交電動化 微宏快充優勢明顯

　　與慢充式公交相比，快充式公交的主要優勢則表現在車輛周轉率的提升和場地面積的節省上。在車輛周轉率上，慢充公交長需要時間占著充電位，其他車輛就無法停放、充電，而快充式公交補一次電只需要10-15分鐘，車輛周轉率大大提高，也就相應減少公交公司購置更多車輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1:2，而快充模式為1:7，這對于北京這座寸土寸金的國際化大都市來說就顯得更為重要，在場地占用和充電樁建設成本上，快充優勢更為明顯。

　　此外，微宏快充電池的“長壽命”可以與車輛同壽命，這使得公交企業在車輛的全生命周期內不用擔心電池問題，而慢充在使用2-3年需要停車更換電池，嚴重影響車輛調度和運營。

　　正是因為在運營上有著突出表現，搭載微宏動力電池的純電動公交車在北京公交已超過2000余輛。同時，微宏也對北京公交實行了駐點式服務政策。“歐輝客車和微宏電池都對車隊的相關人員進行了專門培訓，平時用車過程中遇到問題基本可以當場解決，維修保養較為方便、快捷，可以說，自從使用快充車型后，感覺非常省心。”李師傅表示，該車型讓一切都快了起來——更快地起步、更快地充電、更快地再次投入運營、更快地解決故障……”

　　微宏動力相關負責人客車網介紹，微宏動力第四代快充電池也正在積極研發中。為保持技術優勢，在關鍵的材料方面，微宏動力采用的是垂直整合模式，并建立了自己獨立完善的研發體系。目前微宏有員工2000多人，其中研發人員就占了三分之一。截止目前，微宏快充電池產品已實現全球17個國家、170余城市、32000多臺車輛、累計超過30億公里的安全運營。

公交車準備進行快充補電

　　在快充技術方面，微宏動力可將電芯能量密度做到與市場主流產品持平，并進一步提升電池功率密度。微宏動力在同等能量密度的狀態下可將功率密度提升到2C-3C，也因此獲得了市場的廣泛青睞。微宏動力10-15分鐘快速充電產品可以極大提高車輛和充電樁運行的效率，同時，該產品在電池容量要求、電池整體重量等方面較慢充電池有著較為明顯的優勢，除純電動客車之外，在商用車、儲能、特種物流車等領域有著廣泛應用。

　　截至目前，搭載微宏快充電池的車型已經行駛在北京的大街小巷。比較常見的6.5米社區公交、8.5米公交、12米公交以及12米/18米雙源無軌電車等車型，都已與快充結緣。在北京首都機場，17輛搭載微宏電池的純電動客車全天24小時不間斷往返于各航站樓之間。450kW的充電機在15分鐘以內即可為純電動擺渡車充滿電，性能穩定可靠。

　　李師傅基于其多年來在北京公交的運營經驗坦言：快充必將是今后純電動公交車發展的趨勢。從最早的無軌電車，到之后的慢充、快充以及在試用中的雙源無軌電車，筆者認為快充是目前最適合北京公交運營狀況之一的充電模式。無軌電車受到線網限制，靈活度有限，慢充行駛里程難以滿足需求且充電時間過長，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高，雙源無軌電車雖也不錯但還未大面積投入使用，唯有快充模式，解決了充電時間長的難題，對運營幾乎沒有影響，相比其他模式優勢明顯。

　　結束語：

　　對于任何一家客車技術配套企業而言，能進入北京這樣一個國際化大城市，并非易事，而微宏憑借著產品優勢打進北京市場，在五年的時間里，以產品安全、性能優越、節能環保、便捷等特點滿足了首都公交服務的需求。

　　從北京、上海再到重慶、深圳、貴陽、亞洲、歐洲……微宏快充模式在不斷復制，它的快充電池解決方案為越來越多城市帶來藍天。相信在不遠的將來，微宏快充電池將為我國優先發展城市公共交通探索出一條新路徑，引領城市的綠色高效出行方案，在更大的范圍成為公共出行領域內的首選，未來發展大有可期。