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　　政策一直都是汽車發展的風向標，從小排量渦輪增壓到新能源汽車都是如此，今年對于國內車市影響最大的就是“國六”排放標準和雙積分政策的調整。對于房車市場來說雖然國六還沒有強制推行，但是多家底盤廠商已經先后推出了滿足國六排放的車型。

　　為了應對這一標準首先必須對動力系統做出更新，各個車企的應對方法不同。大多數是在現有基礎上進行升級并借此機會推出改款車型;上汽MAXUS則是玩了點大的，推出了全新的“π”系列柴油發動機以及包括T70、V80 Plus、V90在內的多款車型。今天筆者就針對一些代表車型跟大家聊一聊國六車型的改變和未來趨勢。

　　小排量趨勢

　　在乘用車領域開啟新能源和小排量渦輪增壓時代之后，近期新推出的可用于房車改裝的國六底盤也有了減少排量的趨勢。除了全順是在原有單款發動機上進行優化以外，上汽MAXUS采用全新的2.0T發動機取代了原有的2.5T發動機;國產依維柯歐勝在原有2.3T和3.0T雙發動機的基礎上暫時只推出了2.3T車型;江西五十鈴于昨天上市的19款D-MAX的3.0T發動機依然只有國五排放，而國六車型則是MU-X同款的1.9T RZ4E。

　　在筆者看來，小排量和新能源趨勢主要和政策相關，實際使用還有待檢驗。雖然部分新車型發動機排量降低的同時在參數上相比老款更加優秀，但是我們不應該只看最大數值，影響發動機實際表現的還有扭矩平臺。

　　小排量的先天劣勢通過新技術和調教更多只是彌補，如果只是通過高轉速換來短暫的好看數值，使用中不僅存在噪聲問題，也不太適合日常駕駛。比如奔馳C260換用1.5T+48V微混動力之后相比原有2.0T發動機無論是百公里加速表現還是低轉速動力響應都有差距。誠然對于乘用車來說動力有時不是剛需，奔馳的品牌效應也毋庸置疑。但是對于承重極高的房車來說，實用性應該放在第一位，車友們還是需要關注車輛的實際表現。

　　各車型分析

　　福特新世代全順屬于穩步提升型，總體變化不大，但是一直缺少自動擋車型不得不說是一大遺憾。

　　依維柯作為中高端房車主流底盤，3.0T+8AT的動力系統一直擁有優勢，但此次改款國六依維柯歐勝暫時只推出了2.3T+5MT的短軸版本，動力參數與原有高功率版本一致，預計國六長軸3.0T版本還需要一段時間才能上市。當然需求3.0T的車友們也無需擔心，近期上市的進口依維柯依然維持了3.0T+8AT的大排量多擋位的動力系統，并且動力輸出還有提升，此外還增加了多項駕駛輔助功能。對于國內市場來說，進口依維柯依然無愧于高端底盤的代表。

　　D-MAX一直是國內皮卡房車改裝的香餑餑，究其原因，同級別明顯領先的3.0T 4JJ1發動機算是主要因素，本次該款卻只保留了1.9T這個之前幾乎不曾用于房車改裝的版本，未來前景如何還不確定。

　　相比之前的品牌，上汽MAXUS的動作是最大的，全新的動力系統還是全新的V90車型都表明了MAXUS發力國六的決心。V90后驅+后雙胎(選裝)+6AT變速箱也彌補了V80車型的缺失，只是“π”系列發動機還有待市場檢驗。