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　　為貫徹落實“綠色奧運”理念，加速“氫能張家口”建設，近日，張家口市政府印發了《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》(以下簡稱《方案》)。

　　《方案》指出，要落實首都“兩區”建設、打造“河北一冀”定位，以綠色低碳可持續發展為方向，聚焦氫能產業基礎設施建設，以培育壯大氫能產業為目標，加快構建供氫、用氫消費端社會化服務網絡，為“氫能張家口”建設奠定基礎。

　　事實上，作為2022冬奧會的主辦城市之一, 張家口自2015年7月被國務院批復設立全國唯一的國家級可再生能源示范區以來，一直都將氫能產業作為重要支柱，并著力打通完整的氫能產業鏈條。

　　據客車網了解到，張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢，借助2022年冬季奧運會舉辦東風，正大力發展氫能產業。在2022年冬奧會前，張家口要實現氫能產能10000噸/年，在2021年6月底前建設完成全部制氫項目。冬奧期間的氫氣用量為34.1噸/天(運行2000輛氫燃料電池汽車)，在建2個和規劃建設的3個制氫項目，能夠滿足冬奧會期間氫能燃料電池汽車整車的正常運行。

　　在加氫站建設規劃方面。一期工程建設共16座加氫站(固定站14座，撬裝站2座)，其中10座將于今年底前建成，其余6座要求于2021年6月底前建設完成。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，發展燃料電池客車的現實挑戰是氫能燃料電池全鏈條的技術經濟性。對此，該《方案》也對加氫站的建設給予財政政策支持。提出對制氫項目給予5年期的優惠電價;對加氫站，根據加氫能力分別給予400萬(200-500千克/天)和800萬(500千克以上/天)的一次性建設補貼。

　　此外，《方案》規定，由張家口市氫能產業發展領導小組負責協調管理，各區縣政府和有關部門按職責分工，并給出了時間節點，以確保氫能保障供應體系的順利建設。

　　作為“未來汽車的終極動力形態”，氫燃料電池汽車從產業化初期就已凸顯強勁的對于綠色與可持續發展的綜合奧義。氫能產業浪潮已經席卷而來，誰能執此牛耳并站立在世界經濟的潮頭?

　　福田歐輝就是其中之一氫燃料電池客車領域的佼佼者，近年來正在書寫出一段段綠色傳奇。事實上，在氫燃料電池客車研發的過程中，福田歐輝不僅是拓荒者、擔當者，更是敢為人先的創新者、腳踏實地的實干者。始終領跑，不斷攻克氫燃料電池客車產業化的一個個突破難點。

　　早在2006年，福田歐輝即開始了氫燃料電池的研發之路，其與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接了國家“863計劃”氫燃料電池客車的研發項目。

2017年8月，福田歐輝氫燃料電池客車亮相億華通張家口首臺燃料電池發動機下線現場2019年末，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車在張家口實現批量運營

　　經過潛心研發，技術、產品不斷迭代創新，在過去的幾年里，福田歐輝客車一直以國典品質和優質服務助力張家口公共交通綠色升級。2015年先后攜手張家口通泰運輸集團、張家口京西公共交通總公司共同打造了“綠色交通”示范工程;2018年，49輛福田歐輝BJ6105氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團;2019年年底，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車在張家口市K1、K2、K3公交線路實現批量運營.......迄今為止，已有近百輛福田歐輝客車運行在張家口的城市道路上，為廣大市民提供綠色出行服務。

福田汽車張家口氫燃料產業基地首臺客車成功下線

　   毫無疑問，目前，福田歐輝客車已站在氫能電池客車示范運營的金字塔頂端。

　　作為中國新能源客車行業產品創新的先行者，福田歐輝憑借科技創新精神與獨具匠心的產品品質，始終在氫燃料研發領域持續探索，在推進張家口構建綠色氫能上取得了豐碩成果。值得一提的是，2020年1月19日，福田汽車張家口氫燃料產業基地項目一期氫燃料電池客車生產線已成功投產，并下線首臺歐輝BJ6956氫燃料電池客車。隨著第一批氫燃料電池客車生產線的投產，在不遠的將來，我們有理由看到將生產更多的福田汽車全系氫燃料產品，助力張家口市政府打造2022年冬奧會綠色智慧城市名片，構建起京津冀地區綠色低碳發展新生態。

　　《方案》的推出，勢必為張家口市交通運輸裝備實現綠色升增添助力，也為2022年冬奧會期間居民游客的出行保障夯實基礎。未來，以福田歐輝為代表的新能源客車企業將投入到張家口建綠色氫能生態圈建設，與張家口政府共同推動氫燃料客車在2022冬奧會一系列大規模示范運營，打造京津冀特色綠色氫能源新名片，向全世界范圍應用推廣清潔能源利用和氫能交通提供全新樣本。