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　　根據中汽協數據，2021年1月我國汽車總體產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，其中新能源汽車分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比增長285.5%和238.5%，可見無論是汽車整體還是新能源汽車細分領域，均實收獲了2021新年“開門紅”，然而燃料電池汽車并未出現“開門紅”。中汽協數據顯示，2021年1月我國燃料電池汽車(主要是客車，下同)產銷分別完成29輛和63輛，同比大降80%和63.2%。

　　然而，從整個宏觀市場來看，經歷了2020年的短暫低谷后，氫燃料電池車2021年強勢開局。據行業數據統計，2021年剛過去1個多月，通過公開招標采購的氫燃料電池車數量已達到690輛，占到2020年全年燃料電池汽車產量(1199輛，中汽協口徑)的57.55%。

　　市場需求潛力進一步釋放的同時，運營氫燃料電池公交車的城市和區域也在不斷增加中。據統計，今年來已有馬鞍山市、烏海市、青島市、常熟市和佛山市高明區等地新增了氫燃料電池公交車的投放應用。值得一提的是，中國石化也在日前宣布了未來5年內建設1000座加氫站或油氫合建站的目標。

　　那么，1月燃料電池汽車目前在產銷數據層面表現低迷，意味著燃料電池汽車會從此“持續低迷”？還是正在“蓄勢待發，等待時機”？

　　首先，對于涉及到能源的領域，氫能被認為是第三次能源革命的一個轉化的中樞或者是核心，未來無論從電力、交通、工業甚至是建筑以及工業原料的角度來看，氫能的占比都將逐漸提高;從能源發展戰略看，氫能作為一個可再生能源的轉化中樞，現在國內正在推動可持續發展，真正把氫能變成了能量轉化中樞和儲能中樞，以氫能為首的可再生能源會成為第三次能源革命不可或缺的重要組成部分。

　　其次，從國家層面來說，對于氫能或者對于燃料電池汽車已經有了重大的支持，從2015年開始一直到現在，包括最新的中國相關能源法，把氫能真正列入能源行列，也就意味著我國真正意義上把氫能或燃料電池汽車作為中國能源發展重要的組成事件。

　　從政策角度看，2020年9月21日，財政部等5部門聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，正式開啟燃料電池汽車發展新模式，不過，截止目前，雖然首批燃料電池示范城市群的名單暫未公布，但趨勢不可改變。?

　　從燃料電池補貼技術層面看，國家對燃料電池汽車和燃料電池系統補貼的技術要求是在逐漸提高的，從2020年決定“以獎代補”的政策可以看出，今后對燃料電池車的補貼已經完全從整車的技術要求，開始向燃料電池系統提出了更深一步的要求，也就意味著全行業無論從車還是從系統層面上都提出了更高的技術要求，這無疑是國家層面在促進我國燃料電池汽車產業發展方面的具體表現。

　　對于國內來說，現在國內各大車企也在燃料電池商用車以及乘用車領域都會有一些布局，特別是商用車領域更是走在前列，國內包括一些卡車和客車企業都已經從實驗室階段開始推向市場化，現在市場上已經形成了一定規模的落地應用。對于國外來說豐田、戴姆勒這些為首的國際頂級巨頭也在燃料電池車上做出了相應布局。

　　從產業化的角度來看，隨著這幾年的發展，國內的燃料電池汽車分布在17個省份，截止2020年底，共有國家監管平臺已接入燃料電池汽車6002輛，主要是分布三大區域：以北京和天津包括張家口為首的京津冀地區；以上海為首的長三角地區、以廣州、深圳以及佛山地區為首的珠三角地區，接入量最多的是客車企業。

　　2020年氫燃料電池汽車接入量top10省市(數據來源：國家監管平臺)

　　2020年氫燃料電池汽車接入量top10企業(數據來源：國家監管平臺)

　　當然目前我國燃料電池汽車仍面臨整車制造成本高、使用成本高及加氫的不便利等三方面的問題。也正是這三個方面的因素影響了燃料電池車的推廣和應用。

　　可以預見，我國下一步對燃料電池汽車重點的發展主要集中在盡快推動規模化的示范運行、核心技術的攻克及加氫站的建設三個方面。

　　從車企拓展市場力度來看，即便目前疫情還真正未散去，在2021年1月燃料電池汽車市場低迷的大環境下，仍有不少車企在積極拓展燃料電池汽車市場，并取得了成效。

　　眼下，燃料電池車的普及正在不斷加碼，越來越多的城市加入燃料電池公交線路的運營隊伍。筆者從科創板上市公司億華通獲悉，搭載了公司動力系統的燃料電池公交車今年2月起相繼在安徽馬鞍山市、內蒙古烏海市投入運營。

　　2021年1月下旬，憑借綠色環保、多重安全、駕乘舒適、智能操縱的優勢，福田歐輝氫燃料客車中標2021年張家口公交采購計劃，迎來助力冬奧的“開門紅”。此次中標的是40輛福田歐輝BJ6123氫燃料客車，車身長12米，主要適用于大、中型城市干線公交線路，能夠滿足大中城市出行高峰運營需求，十分契合張家口2022年冬奧會護航需要。

　　公開信息顯示，2月8日投放于馬鞍山市的14輛氫燃料電池公交車，由吉利客車設計制造，續航里程在250公里至300公里，燃料電池系統則由億華通配套，電堆由億華通子公司神力科技提供。根據此前公開披露的招標信息，這批14輛燃料電池公交車的總預算為3570萬元。

　　2月9日，烏海市首批20輛氫燃料電池公交車開啟運營。公開信息顯示，烏海市這批公交車購自烏海海易通銀隆新能源汽車有限公司，搭載50KW燃料電池發動機系統，續航里程達到400公里。據悉，烏海市計劃在2021年累計投入50輛燃料電池公交車。

　　烏海海易通銀隆是新三板公司海易通的控股子公司。本批投放于烏海市的燃料電池公交車也使用了億華通和神力科技的動力系統和電堆。另據披露，該批50輛10.5米氫燃料公交車的合同金額為1.15億元。

　　同在今年2月，中通客車提供的20輛中通氫燃料公交車在佛山高明區發車運營。據此前招標信息，該批燃料電池公交車整車單價限價為195.25萬元，總金額3905萬元。

　　青島則在今年1月底加入了燃料電池公交車推廣應用城市。1月28日，美錦能源控股子公司青島美錦新能源汽車制造有限公司向青島真情巴士集團交付了首批50輛氫燃料城市公交車。記者了解到，美錦能源旗下飛馳科技的氫能汽車安全運行距離近2000萬公里。

　　另外根據數據統計，2020年-2021年1月各地各系統廠商燃料電池汽車收獲的訂單數量已經超過2019年的數量，如果進展順利的話，等到示范城市群公布后，燃料電池汽車市場很可能會迎來大幅度的增長。

　　據不完全統計，2021年至今，新招標和中標的氫燃料電池汽車數量已達到690輛，占2020年全年公開招標數量的78.59%(氫云鏈產業數據庫統計，2020年中標數為878輛)。此外，今年不到2個月的招標數量已達到2020年全年氫燃料電池汽車產量總數(1199輛，中汽協口徑)的57.55%。

　　在“碳達峰”“碳中和”的大潮下，伴隨著愈發成熟的技術水平、不斷優化的性能參數以及逐步降低的生產成本，可廣泛應用于交通、建筑、工業等領域的氫燃料電池汽車產業未來可期。

　　綜合上述情況的分析和判斷，筆者認為，2021新年開局的燃料電池汽車市場，1月份在銷售數據層面的低迷只是暫時的，大部分車企及廠商正在蓄勢待發，等待時機。我們有理由相信，我國燃料電池汽車不久就會將暫時的“低迷頹勢”一掃光，迎來發展的高光時刻。