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　　2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》正式印發(fā)。《規(guī)劃》提出，2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛。新政指引下，氫能“能源消費(fèi)主體”地位得到實(shí)質(zhì)化確認(rèn)，這也向行業(yè)傳遞了明確的信號(hào)：氫燃料電池客車研發(fā)與應(yīng)用即將迎來嶄新的“風(fēng)口”。

　　與政策利好同步，客車業(yè)界同樣取得了積極進(jìn)展。日前，丹東黃海客車8.5米氫燃料電池客車成功完成研制，以實(shí)際行動(dòng)表明，黃海客車始終瞄準(zhǔn)行業(yè)技術(shù)前沿，加速融入國家氫能轉(zhuǎn)型的宏偉藍(lán)圖。

　　氫能，被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”，是未來國家能源體系的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。以氫氣為燃料供給的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一種將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，能量轉(zhuǎn)化效率高，產(chǎn)物為電、熱和水，運(yùn)行平穩(wěn)噪音低，被稱為“終極環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　據(jù)客車網(wǎng)獲悉，黃海客車新近研發(fā)成功的燃料電池客車整車車長8.45米，車寬2.5米，車高3.45米，車輛集成控制器、整車控制器等核心部件均為黃海自主研發(fā)。車輛搭載65kw燃料電池系統(tǒng)，動(dòng)力電池電量90.2千瓦時(shí)，同時(shí)裝配6×145升氣瓶組，最大儲(chǔ)氫量870升，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)700公里以上。同時(shí)，車廂內(nèi)部裝配帶軟墊注塑座椅，自加熱扶手桿等人性化設(shè)施，滿足時(shí)下高端公交市場(chǎng)營運(yùn)需求。

　　黃海客車研究院相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人向客車網(wǎng)介紹，相較目前市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的純電動(dòng)或傳統(tǒng)柴油公交，氫燃料電池車型主要具備以下五大優(yōu)勢(shì)：

　　充能時(shí)間短：相對(duì)純電車以小時(shí)為單位的充電時(shí)間，加注氫氣只需5-15分鐘，大大節(jié)約能量加注時(shí)間，無需長時(shí)間等待;行駛里程長：通過35Mpa、870L高壓儲(chǔ)存的供氫系統(tǒng)，40公里等速情況下綜合續(xù)航里程大于700km以上;節(jié)能環(huán)保：氫燃料電池系統(tǒng)中氫氣和空氣中的氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)，提供電能供整車使用的同時(shí)，只產(chǎn)生水和熱量，不產(chǎn)生有害氣體和粉塵，無污染;能量密度大：普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換效率只有30-40%，而氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換率達(dá)到70%以上，高于鋰離子電動(dòng)車及燃油車;耐低溫：氫燃料電池系統(tǒng)可在-30-60 ℃的環(huán)境溫度下工作，遠(yuǎn)優(yōu)于純電車型。

　　作為業(yè)內(nèi)較早投身新能源客車研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營的客車制造商，黃海客車始終保持高度的技術(shù)敏銳。此次8.5米氫燃料電池客車的成功研制，是黃海客車踐行“雙碳目標(biāo)”的重要舉措，同樣也標(biāo)志著黃海正加速融入國家氫能發(fā)展與能源轉(zhuǎn)型的宏偉藍(lán)圖，以實(shí)際行動(dòng)為公共交通零碳建設(shè)貢獻(xiàn)丹東智慧與黃海力量!