近段時間，中國汽車業重大人事變動的消息迭出，一些近乎掌門人級別的高管紛紛掛冠而去，走馬履新。在一個充分發展的自由市場，人才流動普遍而正常，但如此多的業內高管在一個比較集中的時段跳槽離職，是不是別有“隱情”呢？近年來，中國汽車行業高端人才的頻繁流動，這個外在的現象是否反映了汽車業內在發展的某些跡象？
業內高管流動趨勢“三變”
2011年特別是5、6月份以來，國內車企高管跳槽消息迭出。5月中下旬，上汽集團質量與經濟運行部執行總監孫曉東跳槽到標致-雪鐵龍集團，上汽乘用車公司海外事業部部長黃華瓊轉投北汽福田，奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤離職轉行等消息分別被證實。6月第一周，曾先后就任于上海大眾和奇瑞、操盤“騰中悍馬”總體運營的黃志強將出任蓮花汽車銷售公司總經理，福田汽車副總裁侯海靖轉投華泰等消息又傳遍市場。
當然，車企高管人事變動并非只是今年才有，從去年底以來，已有長安福特、東南汽車、上海通用、神龍汽車、廣汽本田和豐田中國等多個企業經歷高層變更，中低層人事變動更是頻繁。遙憶2008年，胡詠接替蘇偉銘任一汽大眾銷售公司總經理，一汽豐田銷售副總董海洋任北汽福田海外事業部負責人，華晨汽車銷售總經理楊波加入奇瑞，奇瑞銷售總經理李峰進入北汽，也都是當時名動一時的車界人事新聞。
可見，汽車業內高管流動并非是一個新鮮話題，只是越來越呈現出加速的趨勢。從近年來的一系列車企高管人事變動中，能發現汽車產業高端人才流動出現“三變趨勢”。
趨勢一：“單行線變雙車道”。過去，汽車業人才流動比較單向，從實力較弱的本土自主企業向合資企業流動比較多，而鮮有人才向自主車企流動的案例。如今，企業性質不再制約人才流向，由以往向合資企業的單向流動，轉變為合資企業與自主品牌之間的雙向流動。整體看，流向合資企業的是銷售方面的，流向自主品牌的多是研發方面的。
趨勢二：“丑小鴨變白天鵝”。中國本土人才重要性凸顯，特別是既有合資企業、又有自主品牌經歷的人才最為吃香。一方面，這類人才成為各大車企爭搶的對象。如北京現代常務副總經理李峰，2008年轉投北京現代之前曾任奇瑞銷售總經理，此前更早曾供職北汽福田，有著堪稱完美的從自主品牌到合資企業的經歷。另一方面，在各大合資企業內部，本土人才突破“天花板”得到重用。克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司副總裁及克萊斯勒亞太區市場和傳播總監鄭潔升任公司總裁兼總經理，成為首位本土出身的外資整車企業的中國區總裁。
趨勢三：“筑城變出城”。部分高端人才由汽車業向其他行業流動，今年以來，就有上海通用總經理丁磊、通用汽車(中國)副總裁兼通用汽車北京分公司總經理陳實、南京菲亞特首任總經理茅曉明、原奇瑞汽車研究院院長徐敏、奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤等轉投他行。與此同時，卻鮮有其他行業高端人才向汽車行業流動。
本土高端實干人才“走紅”
“臥槽”的堅守是一樣的，“跳槽”的理由則各不相同，每個高管的人事調整背后都有自己的故事。但是作為一種趨勢，人才流動背后根源是一樣的，那就是中國汽車產業的發展和壯大。
首先，汽車產業的飛速發展逐漸塑造了成熟的市場和企業，給各類人才充分流動提供了平臺和空間。中國從零起步到世界第一大汽車市場，無論是產業發展還是市場拓展，在今年以前幾乎都可以用爆炸的字眼描述，對各個層次的汽車人才的需求也是空前旺盛。市場產業擴容要求人才需求擴容，高管們是皇帝的女兒不愁嫁，就看哪家的嫁妝雄厚。其次，隨著市場和企業的成熟，一大批汽車高端人才走向成熟，為流動提供了充足的資源。
人才流動還充分反映出各大車企對人才爭奪的白熱化。現在的汽車市場基本上是充分競爭的市場，競爭從某種程度上就是人才的競爭。在合資品牌與自主品牌的人才爭奪中，有一類人才成為兩者的“香餑餑”，那就是既熟悉合資品牌現代化的研發和管理，又擁有足夠的本土經驗的實干型人才“李峰們”。
北京現代常務副總李峰于1996年加盟北汽福田從事市場營銷工作，歷任北汽福田營銷公司市場部經理、技術中心主任、技術研究院院長、副總工程師、綜合計劃部經理、總經理助理、銷售公司總經理和北汽福田副總經理。然后于2005年進入奇瑞成為傳奇(報價 圖片 參數)的銷售高管，再后來的2008年，他加入北京現代，完成從一個銷售高手到決策者的華麗轉變。李峰在進入北京現代以來的3年中，利用一系列的產品組合盤整和高低搭配定位，多次踩準了市場的節拍，使北京現代在銷量和口碑上取得了顯著進步。更值得一提的是他為北京現代帶來了產品結構的改變，“中高級車+SUV”在整個北京現代產品銷售結構中占比從2009年的18%提升到去年26%，今年這個數字將達到了35%。這為北京現代夢寐以求的品牌含金量提升提供了重要的支撐。
當然不僅是李峰，還有原上海通用總經理丁磊，東風日產副總經理任勇、東風本田副總經理劉洪、東風本田執行副總經理陳斌波、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭潔等，也同樣都是60年代生人，從技術人才成長為銷售高管再晉升為決策者，從民企、國企到合資，他們參與和見證了中國汽車產業的壯大，并一同成長，成為業內公認的高端實干人才及領軍人物。
“李峰們”受各大車企青睞不是沒有理由的。各自主品牌近年來依靠本土優勢，通過市場營銷爭得一片發展空間，積累了一定實力，開始走上提升品質提高品牌的路，對高端研發和管理人才的需求十分迫切。而一直占據主導地位的合資企業普遍較早建立起了相對完善的研發管理制度和生產管理體系，因而市場策略和營銷成為了競爭的關鍵點。企業不僅要生產好汽車，還要會賣汽車。因此，對熟悉市場的本土高端營銷人才的爭奪就成了決勝的招數。
“李峰們”在本土成長，他們充分熟悉國內市場，本土經驗豐厚，在開拓市場方面特別是銷售方面具有獨特的優勢。同時，“李峰們”大多有合資企業的經歷，對現代化管理也不陌生，這使他們無論是在合資車企還是在自主車企，都十分迫切地“被需要”。
另外，與非本土的洋才或海歸相比，“李峰們”見證中國汽車產業從無到有的成長歷程，他們依靠自身的實干推動了這個進程，這段其他人不可復制的經歷，使他們具備了更強烈的責任意識和拼搏精神，形成了獨特的競爭優勢。從某種程度講，像李峰這樣實干起家的的本土型職業高管成功是必然的，并且將會取得更大的成功。
21世紀最寶貴的是什么?人才! 這是一句大家都耳熟能詳的大路話，但的確是至簡真理，對于中國汽車業來說尤其如此。無論是合資企業還是自主品牌，在這個全球最大的汽車市場，拼的不僅是過硬的技術實力，更是熟悉現代管理和本土市場的人才。可以預見，隨著合資企業本土化和自主品牌走出去的程度加深，“李峰們”將有更大的話語權與發揮空間。
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