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   小區(qū)班車即將“退市”，好在公交線路有望開(kāi)進(jìn)小區(qū)取而代之。近日，小區(qū)班車將正式停開(kāi)的消息在閔行區(qū)大上海國(guó)際花園小區(qū)內(nèi)傳開(kāi)，而這已經(jīng)是小區(qū)班車的又一次“喊撤”。原來(lái)，從2006年開(kāi)始，無(wú)人愿意接手的該小區(qū)班車便一直由政府買單運(yùn)行，每年補(bǔ)貼的費(fèi)用甚至高達(dá)30余萬(wàn)元。小區(qū)居委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，班車“隱退”將有過(guò)渡期，居民出行目前并不成問(wèn)題。

    大上海國(guó)際花園小區(qū)業(yè)主莊女士致電晨報(bào)社區(qū)專線表示，目前小區(qū)有3輛班車分別開(kāi)往徐家匯和虹橋方向，一旦 取消之后，小區(qū)業(yè)主出行必須“步行＋公交”，有可能要多花近20分鐘。她表示，小區(qū)班車此前開(kāi)開(kāi)停停多次，是小區(qū)居民出行的最重要工具。業(yè)主姜小姐在虹橋國(guó)貿(mào)地區(qū)上班，她告訴記者，自己當(dāng)時(shí)就是考慮到有班車才買的該小區(qū)二手房，一旦班車取消對(duì)自己的影響將很大。

    部分小區(qū)業(yè)主表示，按照開(kāi)發(fā)商的承諾，小區(qū)原有近10輛免費(fèi)班車分別開(kāi)往市中心的不同方向，并且每15分鐘就有一班，但隨著小區(qū)人口的增加，班車數(shù)量已經(jīng)明顯不夠，之前開(kāi)發(fā)商曾經(jīng)醞釀取消班車，但該計(jì)劃在業(yè)主們的強(qiáng)烈反對(duì)之下流產(chǎn)。作為妥協(xié)，班車結(jié)束了“免費(fèi)午餐”，開(kāi)始施行一元投幣。“這樣班車虧損依然嚴(yán)重。”隨后接手小區(qū)班車管理的企業(yè)，也在不堪重負(fù)之后堅(jiān)決地甩開(kāi)了“包袱”。

    “小區(qū)班車運(yùn)營(yíng)的確非常困難。”小區(qū)居委會(huì)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，為免小區(qū)出行陷入癱瘓，從去年6月份開(kāi)始，班車數(shù)量減少到了3輛，從2006年起經(jīng)營(yíng)上缺口實(shí)行政府補(bǔ)貼，這筆“買單”費(fèi)每個(gè)月約為2.5萬(wàn)－2.6萬(wàn)元。對(duì)于嚴(yán)重虧損的原因，該負(fù)責(zé)人表示，班車雖然實(shí)行自動(dòng)投幣，但有不少乘車者都以各種理由逃票，3輛班車一天收到的票款最多300元，有的時(shí)候僅有幾十元。而隨著周邊公交線路的完善以及私家車的普及，班車的乘座率也明顯下降，“有幾個(gè)班次經(jīng)常來(lái)回空駛”。

    “班車計(jì)劃于本月停駛，但具體時(shí)間還未最后敲定。”居委會(huì)方面表示，班車退市將有一個(gè)過(guò)渡期，屆時(shí)公交92路將有望開(kāi)進(jìn)小區(qū)，在小區(qū)內(nèi)設(shè)立候車點(diǎn)，其他一些線路也將延伸至小區(qū)附近，班車將漸次撤離，讓居民出行有個(gè)緩沖和適應(yīng)的過(guò)程。