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　　福州市民小黃的工作偶爾需要加班。“以前需要提前一個月預訂車票，而且要整月預訂，感覺不太合理。”很多下班時間不固定的上班族和小黃有一樣的困擾。“買票難”是定制公交上路初期接收到的最主要的抱怨之一。

　　針對這一現象，福州閩運公交公司做出調整。2015年11月，“閩運易行”微信公眾號開始測試，2016年1月1日正式上線，實現了當日購票，購票平臺在發車前15分鐘才會關閉。記者嘗試通過這一微信公眾號預訂了18：10古三座——金山金桔總站的定制公交，購買流程簡捷，幾分鐘即可完成。不僅如此，閩運公交還分別為不同線路的乘客設置了微信群，客服人員通過微信群為乘客提供服務。早晚發車前后是最為忙碌的時間，客服需要在這段時間幫助乘客確定到達時間和購票情況。

　　小黃習慣在接近發車的時間訂票，她告訴記者，越臨近發車時間，越容易出現購票系統擁堵。“有時試了好多遍都無法成功購票。”遇到這種情況，小黃就會通過微信群向客服人員求助，省了不少麻煩，“我將購票的費用通過微信轉賬給客服，客服通過后臺購票，再將車票信息發給我”。

　　雖然2016年起定制公交的便利性有所提高，但乘客數量并未因此明顯增長。古三座——金山金桔總站線路共設3個上車點，分別為古三座、樹兜和省體育中心。據記者觀察，每個站點的上車人數均在3-5人，當日僅有10人搭乘。定制公交司機陳師傅表示，早上的班次乘客人數較多，會有20多人，下午的班次人數少很多。

　　閩運公交提供的數據顯示，在閩運定制公交現有的13條線路中，有10條主要針對上班族設置，但這些線路的日均售票數普遍偏低，個別線路只在10張左右。

　　市場為何受限

　　榕城定制公交上路兩年來，客源不足的問題一直困擾著公交運營公司。閩運公交生產經營部工作人員坦言，目前定制公交的運營狀況和預期差距很大，“現在定制公交是虧本經營，每趟大概虧本百余元”。

　　為什么乘客量一直無法提升?據了解，福州市區目前共有4089輛公交車，公交線路237條。“可以說，福州主城區的公交線路已達到飽和，這意味著市民如果出行區域主要在主城區內，基本上可以通過公交車直達或換乘到達目的地。”生產經營部工作人員如此解釋。他認為，定制公交的作用主要在于補充現有公交網絡的不足，加之福州城區范圍小，對應的需求群體也有限;而且不少市民在定制公交之外還有更實惠的選擇。

　　在不少市民眼里，電動車就是一種更便捷更實惠的選擇。市民陳女士最近開始騎電動車上班。“普通公交車停靠的站點太多，很浪費時間;定制公交雖然快，但價格偏高，相比之下，還是電動車性價比更高，出行也更自由靈活。”據統計，福州市注冊電動車保有量已超過90萬，這還不包括數量龐大的未注冊超標電動車。

　　此外，一些定制公交線路服務規范性的欠缺，也大大降低了乘客的滿意度。家住湖前小區的李女士向記者講述了她第一次搭乘定制公交的經歷。李女士在閩侯上班，搬家至湖前后發現江厝路口有開往閩侯的定制公交，就通過微信公眾平臺預訂了車票。因為擔心誤車，李女士通過電話客服確認了上車地點為江厝路口公交站。第二天，李女士提前到達候車，卻因定制公交沒有按點停靠且停靠時間過短而錯過上車機會。“車停在站外十幾米的地方，停靠不足1分鐘，我根本來不及跑過去。”也有一些乘客反映，個別定制公交司機還會在規定的站點之外隨意停靠，既浪費時間，安全性也受到影響。

　　細分乘客群體

　　根據前兩年運營中存在的困局，閩運公交2016年將定制公交的發展重點放在細分乘客群體，特別是拓展學生乘客上。

　　生產經營部工作人員分析道，大學城公交網絡不發達，非常需要定制公交線路作為補充。目前，閩運公交已開通針對學生群體的常規線路主要為夜間巴士、家校直通車、往返貴安新天地等項目，未來還計劃開通周末旅游定制專線。其中，由福州旅游集散中心至大學城各高校，途經寶龍城市廣場和倉山萬達的夜間定制巴士，每日分為21：45和22：00兩班，乘客人數均達到30人左右。在閩江學院就讀的林同學說，有了夜間巴士后，晚上出行不用再坐黑車或是摩的了，安全很多。他也算了一筆賬：“以前，打黑的回學校需要花費30元左右，夜間巴士開通頭3個月票價僅1元，之后恢復原價也只需8元，劃算很多。”

　　單單拓展線路還不夠，定制公交更需要加強營銷宣傳。針對學生群體使用手機頻率高的特點，林同學建議，定制公交可以充分發揮微信公眾號的功能，在做好信息發布外，多開展一些線上線下活動，通過乘客轉發擴大影響力，吸引更多學生使用。

　　記者在采訪中發現，定制公交目前針對上班族的宣傳，僅局限于部分寫字樓較為集中的區域，而且主要是通過發放傳單的方式來推介，方式老舊，效果甚微。面對上班族客源增長乏力這一現狀，閩運公交計劃在一些新興園區提前進行宣傳。