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　　對于杭州市民來說，定制公交不是一個陌生詞匯。早在2014年12月底，杭州就推出首條定制公交線，從丁橋到城西，不過由于定價和線路因素，開通三天，由于入座率未滿60%而取消。

　　作為一件新生事物，開頭有挫折，很正常。然而，這兩年來，杭州公交集團一直沒有放棄嘗試。

　　最近，在中國新能源客車應用交流大會，杭州公交集團透露，將聯合螞蟻金服，再度嘗試定制服務。而這一次似乎底氣更足，這份自信來自于今年8月，公交506路20輛公交車應用支付寶試點成功。

　　“如果支付寶在所有公交路線上都能實現，背后的出行數據是很豐富，也很全面，對入座率把握也會更準確。”杭州公交集團總經理盧智宏樂觀地表示，與此有關的實踐正在醞釀中：10月31日，6條“互聯網快線”將逐步試運行。

　　兩年前就試水的定制公交 為何沒能走遠?

　　2014年12月27日，杭州首條定制公交在大家的期待中上路，早上7點，從丁橋公交站出發，到達城西節能公司，歷時71分鐘。

　　49個座位，42位乘客，基本都是沿途的上班族，定制公交的相關負責人，杭州白馬安達公共交通客運服務有限公司副總經理鄭旻還記得當時的數據。

　　當時，路線是這樣定制出來的：乘客登錄“愛杭州”APP，進入定制公交平臺，輸入想要的專屬線路，信息就自動提交給公交集團。公交集團綜合考慮，整理出1條或多條熱門線路，重新發回平臺，再由乘客們挑選，點擊“我要加入”。

　　公交集團將“我要加入”點擊人數多的線路升級成為擬開行線路，乘客們再進行預訂座位繳費，如果一條線路乘客數達到車輛座位數的60%，那么一周之內，定制公交就會開通。

　　“當時首條線路有兩三百號人加入，希望這條線路開通，正式預訂也有50多位乘客，所以很快就開通了。”

　　不過，等到第二天，乘客少了不少，等到第三天，還不到20位，這條路線也到此為止。

　　“主要原因在于價格。當時定價是按照路程油耗、員工工資、車輛折舊維修等費用來綜合衡量的，全程每位13元，很多乘客覺得太貴了，比普通公交貴了一倍，但這個定價相對于我們的運營成本來說，其實是勉強持平，甚至還會虧損。”

　　據了解，定制公交最火爆時曾開出過9條路線，但最后都因定價高、路線堵等原因取消，目前剩下的兩條路線就是因為連接城郊，乘客穩定，才得以長期固定下來。

　　價格太高，這也是當時全國很多城市推行定制公交面臨的普遍問題。

　　“無論何種行業，定制化本身就需要承擔更多的成本，而降低成本的方法就是要有源源不斷的穩定客流。但客源在哪里，解決這個問題需要足夠多且準確的數據分析，這在當時來說，還有一定的難度。”一位不愿意透露姓名的業內人士表示，數據網絡平臺是做好定制公交的最基本條件，這恰恰是我們傳統企業最薄弱的環節，還有技術、能力、創意等等。

　　借力支付寶收集大數據

　　6條“互聯網快車”今天試運行

　　毫無疑問，對于公交集團來說，要下好定制公交這盤棋，建立完善出行數據是重要的第一步。這也是近年來在大數據背景下，杭州公交集團一直在做的“互聯網+”探索。

　　“之前我們嘗試定制公交，數據由乘客提供，由他們來決定開設哪些路線，這樣的數據樣本量太小，而且很難保證是否與真正出行需求相匹配。但現在，對數據的搜集和分析有了新的解決辦法。”盧智宏指的是，公交移動支付上的創新以及數據營運。