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　　美麗的海濱城市大連，別稱濱城，舊名達里尼、青泥洼，位于遼寧省遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望，是中國東部沿海重要的經濟、貿易、港口、工業、旅游城市。

　　大連城市公交建設一直受到地方政府和群眾的重視，無軌電車交通是大連市公共交通體系中重要的組成部分和特色形式，對城市形態、布局的早期形成和經濟發展起到重大作用。大連無軌電車至今已經有五十余年的歷史。

　　大連無軌電車發展歷史

　　2016年10月26日，由中國土木工程學會城市公共交通學會、新能源客車專業委員會、電車專業委員會主辦，杭州公交集團承辦的“中國新能源客車應用交流大會”在杭州召開，會議由學會理事長、大連公交客運集團公司董事長孫明主持，大連公交客運集團有限公司分公司副總經理尹立峰詳解介紹了大連無軌公交電車的發展歷史和應用情況。

　　在1981年之前還被稱為“旅大市”的大連，于1960年10月1日修建了第一條無軌電車線路，完成架設線網4.5公里，開行了大連火車站至泉涌街路段。同日，大連電車公司試制成功京一型無軌電車(單車)，投入運營。1962年12月29日，無軌電車由泉涌街延伸到馬欄村，全長7.5公里。

　　1975年10月1日，旅大市交通公司在青泥洼橋至桃源街區間(4.3公里)架設無軌電車線，增開20輛無軌電車與有軌電車并行，緩解了有軌電車擁擠狀況。1977年9月21日，旅大市交通公司拆除了青泥洼橋至老虎灘的有軌電車線路，全程改用無軌電車運營。1990年7月2日，無軌電車102路老虎灘回車場建成并投入使用。

　　1998年12月31日，根據市政府對解放路改造工程的要求，大連市公共電車公司拆除了102路無軌電車的線網，全線改用公用汽車運營，線路改為2路。

　　大連無軌電車發展現狀

　　據尹立峰介紹，大連現有的無軌電車為101路，東起大連火車站，西到馬欄廣場，全長7.5公里，共設站點11個，途徑大連火車站商業區、西安路商業區、馬欄廣場等商業中心，是我市貫穿東西的重要交通線路。該線路共配備了65輛無軌電車，其中鄭州宇通公司生產的雙源無軌電車35輛，浙江青年客車有限公司生產的在線充雙源電車30輛。

　　鄭州宇通無軌電車全長12米，車寬2.55米，含集電桿總高3.5米，最高車速69km/h,最小轉彎直徑24米，額定核載人數99人，國家標準續駛里程工況電消耗量約70kWh/100km(百公里70度電)，車輛采用數字信號控制，有電制動。車輛運行狀態可遠程檢測，并可實現車輛能耗的檢測。

　　浙江青年無軌電車全長12米，車寬2.55米，含集電桿總高3.75米，最高車速69km/h,最小轉彎直徑24米，額定核載人數82人，國家標準續駛里程工況電消耗量約70kWh/100km(百公里70度電)，車輛采用數字信號控制，有電制動。車輛運行狀態可遠程檢測，并可實現車輛能耗的檢測。

　　據了解，101路無軌電車線路地面全部為公用線路，大連火車站為樞紐站形式，西安路為主要換乘站。通信信號系統采用集團公司智能調度系統，實現車輛與地面的通信聯絡;由城市交通信號系統根據道口的交通流量，給予無軌電車優先通行權;全線設牽引變電所3座，采用直流600伏供電，接觸網高度5.3米。全線采用接觸網立桿與城市路燈同桿架設。

　　無軌電車技術在國內的應用前景分析

　　尹立峰認為，雙源無軌電車作為城市客運公交的一種新的交通方式，具有環保節能，載客量大的特點，它將在城市客運公交系統中發揮越來越重要的作用。雙源無軌電車和目前國家推廣的純電動客車相比具有如下優點：

　　無軌電車系統在城市交通體系中是城市公共交通網絡的骨干，能夠靈活地適應城市交通環境, 通過綜合交通系統規劃, 可以較大提高的地面公交運輸水平, 具有良好的經濟性和應用前景。雙源無軌電車自身也具有一定的拖工續航功能，可在市內繁華地段取消接觸網，以美化城市景觀。

　　純電動客車需要裝載大量電瓶，占據客車內有效空間，在同規格的情況下，他的載客量要比雙源電車載客量要少。鄭州宇通雙源無軌電車額定核載人數為99人，比亞迪純電動公交車額定核載人數為80人。

　　由于車輛裝載大量的儲能電瓶，在載客量相同的情況下，純電動客車耗能要比雙源無軌電車大。

　　純電動客車由于受到充電樁安裝位置所限，車輛在停車場必須在充電樁附近進行充電，擺放位置受到一定程度的限制，而雙源無軌電車則無類似情況。

　　據尹立峰介紹，除了上述情況，純電動客車由于受到充電樁安放位置的限制，無法做到實時充電，而雙源無軌電車在線路運行時，有架空接觸網可以隨時進行充電，這樣續航公里要比純電動客車要長，這是其優越性所在，也是其被大連公交長期應用的理由所在。