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回望時間的峰巒

總有些事

留下記憶的刻度

新中國滄桑巨變的75年中

我們留下了太多難忘的回憶

濟南公交的線路也經歷了

由少到多，由疏到密的歷程

公交線路的延伸與交錯

串聯起道不盡的溫暖和幸福

（1949-1965）初創時期

說起濟南的公交線路，它的歷史比新中國成立時間更為悠久。

解放前，濟南市內僅有一條東起院前街，經西門、普利門向西沿經二路至十二馬路的線路，全程5.5公里。

濟南解放后，黨和政府迅速創辦市內公共交通，1948年底，開通了院前至十二馬路的客車營運路線，這就是濟南公交K1路線的前身。

時至今日，K1路線由重汽彩世界開往洪家樓，貫穿濟南城區當年最為繁華的路段。

1949年4月，開通濟濼線，由大觀園至濼口，全程6.6公里，設9個站點。

1949年10月，成立了華東運輸公司濟南分公司市內客運營業所。當時有營運車輛18部，線路2條，線路長度為11公里，月客運量平均19萬人次。

到了1957年，全市共有營運線路7條，營運車輛32部，線路總長達38公里，年客運量增長到1353萬人次。

從1958年到1965年，濟南市公共交通事業有了較快的發展，公共交通線網布局也進行了合理調整，先后開通了解放橋至甸柳莊等線路。截至1965年，共有營運線路12條，線路總長89.2公里。

（1966-1978）曲折前進

由于歷史原因，1966年到1978年，濟南市公共交通事業發展比較緩慢，1974年客運量比正常水平下降了51%。

在非常困難的情況下，公司堅持經營，期間共開通9條線路。

1977年1月，濟南市第一條無軌電車線路——電車1路（即今K101路的前身）建成通車。盡管在今天的濟南，電車已經屢見不鮮，但電車通行卻是當年的大事件。在濟南市情資料庫的大事庫1977年的內容中有這樣的記載：“1月1日濟南市第一條無軌電車線路建成通車。該線路由市第五人民醫院至甸柳莊，全長13.5公里。”

目前，K101路線作為連接東西部的主要線路之一，日均運量近1.5萬人次，為城市發展和客流運送發揮著積極作用。

1978年1月，電車2路（即今K102路的前身）開通運行，由解放橋沿經七路至紅星影院（經五緯十二路），線路長度為7.5公里，設17個站點。

（1979-2008）改革發展

80年代，濟南公交線路延伸到郊區。僅1980年一年，就相繼開通了13條通往市轄縣和郊區的公交線路。

1987年，先后開通32路、33路、34路三條公交線路，分別由王爐至經五緯一、金牛公園至千佛山、大觀園至省委二宿舍。

1993年，開通了由濟南動物園至解放橋的“特1路”雙層公交線；1996年，開通“特2路”雙層公交線。“特1路”和“特2路”開通時，盛況空前，很多人純粹就是為了體驗雙層公交，孩子們一上車就往二層跑。

1994年9月28日，濟南第一條無人售票線投入運行。

1997年10月18日，濟南公交第一條空調巴士線路50路開通運營，由濼口服裝城開往甸柳莊。當時有很多人都來乘坐空調車，體驗舒適的乘車環境。

目前，K50路作為市區的主干線路，連接了長途汽車站和燕山立交橋兩大交通樞紐，也串聯了高校、居民區、辦公區和主要商圈。

進入21世紀，濟南市公交線路突破100條，基本形成了四通八達的公交網絡。

2006年9月28日，長清大學城至章丘，全長80公里的K301公交線路開通，成為連接長清、章丘兩地大學城的重點線路，也是全國最長的城市公交線路。

濟南公交積極實現城鄉公交客運一體化和基本公共服務均等化，不斷擴大服務范圍。2007年，開辟306路等6條近郊線路，努力讓城鄉居民享受同等的公交服務。

2008年4月22日，濟南BRT-1號線載客試運行，由黃崗開往全福立交橋，是當時我省第一條快速公交（BRT）線路，BRT線路的開通給泉城市民帶來更快捷、更舒適、更方便的乘車新體驗。

截至目前，濟南公交已有BRT線路13條，形成“四橫五縱”的快速公交（BRT）網絡，濟南成為國內首個實現快速公交“網絡化”運營的城市。

截至2008年底，連通著居民小區、旅游景點、大型超市、大專院校等區域的四通八達的公交線路，讓泉城市民基本告別了出行難。

（2009-2019）再創輝煌

2009年底，濟南公交擁有BRT快速公交線路6條，以BRT快速公交線路為骨干，常規公交線路為主體，大站快速線、小區線、郊區線為補充的多種類型的立體線網架構正在逐步形成。

2009年9月30日，游777路“誕生”了。作為市區內首條旅游觀光線路，它串起來的不只是景點，更是一種思路——把濟南以整體的姿態展示出來。

如今的旅游觀光線路配置的“大橙子”雙層巴士，更讓游客觀光有了“夢幻視角”。

2010年，濟南公交重點在市區周邊結合集散點（樞紐）形成“以點帶面”的區域化公交網絡，結合濟南城市空間發展戰略，全面推進公交網絡化發展。

2011年6月30日高鐵濟南西站開門迎客，為更好地做好濟南西站公交保障工作，服務西客站及周邊群眾出行，濟南公交于2011年6月29日開通K156路、K157路公交線。

為滿足群眾出行需求，濟南公交還相繼推出了大站快車、支線車、學生專線車、小區班車和超市班車等特色線路，讓更多的群眾享受到公交帶來的便利。

2013年10月，濟南公交開通濟南西客站機場班線，實現西客站與濟南遙墻機場的快線連接。

2013年11月19日，我市首條社區公交504路正式駛上街頭，社區公交的出現，在很大程度上解決了市民出行“最后一公里”的難題。

目前，濟南公交已開通社區公交線路50余條，采取“5XX”統一線路編號，主要設置在居民密集區與大型換乘站之間其它公交線網的空白區域。

2014年和2015年，濟南公交將城區主干線路營運時間延長至零點左右，建設“井”字形和“米”字形夜間服務網絡，形成零點公交服務網絡，更好地滿足市民的夜間出行需求。

2016年起，濟南公交開通高峰通勤快速巴士線路，采取大站運行的模式，更好地滿足市民高峰期長距離通勤出行需求，節約市民出行時間。

目前，通勤快巴線路30余條，采取“T”統一線路編號，高峰通勤網主要連接客源地和目的地，銜接多條線路高斷面、重要客流節點。

2017年以來，濟南公交全面落實國家、省市精準扶貧、美麗鄉村建設相關工作要求，相繼開通K177路、339路、817路等30余條扶貧、美麗鄉村公交線路，解決了沿線拔槊泉村、王家鵲山村、西山村等眾多村莊居民的出行問題，大大提升了人民群眾的獲得感和幸福感。

為滿足市民多樣化出行需求，2018年8月25日，濟南公交推出“愛巴士”定制公交業務，打造濟南“智慧公交”出行服務模式，為市民提供精準化的“點菜式”服務，更好地滿足市民個性化出行需求。

目前，濟南公交有定制公交線路近700條，實現了讓乘客根據需求“點菜”，滿足了乘客零換乘、點對點、快捷舒適的高品質出行要求。

2018年12月，濟南新東站投入運營，濟南公交相繼開通常規線路、BRT線路及擺渡線，方便廣大旅客和周邊市民出行。

2018年6月以來，濟南公交先后延長200余條公交線路運營時間，極大方便了市民夜間出行。2019年8月又推出零點公交線路準點到站的服務舉措，27條“夜”公交線路“定點發車、準時到站”，同時啟用新番號。

2019年11月22日，濟南市首條24小時運行線路K101路線正式運行，線路實現全天運營后，極大滿足了乘客市民24:00以后的公交出行需求，實現公交夜間服務再升級。

2019年，濟南公交新開辟線路28條，優化調整線路53條次，填補公交空白138公里，公交線路達到335條，線路總長度達5289公里，市民乘公交出行更加便捷高效。

（2020-今）嶄新征程

隨著科技革命和產業變革的不斷加快，濟南公交緊跟時代發展步伐，不斷推出公交服務新模式，為乘客市民出行，提供更為優質的公交服務。

2022年7月22日，濟南公交60部雙層巴士正式投入運行。早晚高峰時段，雙層巴士主要在T202、T115、T3路三條高峰通勤線路上運行，大站停靠，提高運行速度和通勤效率。在平峰時段，雙層巴士主要投放到K202、K115、K117路三條常規公交線路上，逐站停靠，滿足市民觀光游玩需求。

為進一步打通居民出行的“最后一公里”，濟南公交開通運行“小巷公交”。2023年1月28日，第一條“小巷公交”567路由坤順路奧體中路開往工業南路彤霞路。

“小巷公交”的開通運行，彌補了常規公交無法通達狹窄、彎急道路的短板，有效拓展了公交線網覆蓋范圍，切實解決了市民出行“最后一公里”的難題。

目前，“小巷公交”線路已有20余條，真正實現了公交車將乘客市民“接出門”“送到家”。

2024年8月24日，濟南公交首條“街區約巴”521路正式開通運行，為乘客提供響應式出行服務和多元化公交乘車新體驗。“街區約巴”根據乘客預約需求智能成線，進行響應式?？糠眨邆涓叩撵`活機動性，由傳統的“人等車”轉變為“車找人”，減少乘客候車時間，提高公交運行效率。

伴隨著新中國75年鏗鏘前行的腳步，濟南公交也走過了從小到大、從弱到強、從高速發展到高質量發展的前進之路。截至目前，濟南公交擁有公交線路400余條，公交線路總長度6033.5公里，線網總長度1899.8公里，形成東至章丘，西至長清，南至仲宮、西營、柳埠，北至桑梓店、新舊動能轉換起步區的公交網絡。

一條線路  一段回憶

一條線路  一次發展

75年間

越來越多的公交線路

將回憶和發展串聯起來

共同見證著新中國75年的點滴蛻變

共同記載著新中國75年的碩果累累

也將繼續共同講述新中國的璀璨未來