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2002年年底中國公路通車里程達175.8萬公里

　　13年來，交通固定資產投資規模持續擴大。1989年，全社會完成交通固定資產投資只有156億元，“八五”期間年均完成投資619億元，“九五”期間年均完成投資2062億元。2002年突破3000億元，完成3150億元，創歷史新高，是1989年的20倍。

　　投資規模的不斷擴大對加快基礎設施建設起到了關鍵性作用。交通運輸實現了跨越式發展，瓶頸制約和全面緊張狀況得到緩解。主要標志是：

———公路通車里程迅猛增長。到2002年年底，全國公路通車里程達175.8萬公里，比1989年增長了74％；公路密度達每百平方公里1..3公里，13年增長了7.7個百分點。

———高速公路建設連創新高。到2002年年底，全國高速公路里程達到2.52萬公里。1989年我國高速公路通車里程僅為271公里，到1999年突破1萬公里，到2002年突破2萬公里，用短短十多年的時間走完了發達國家三、四十年的發展歷程。有11個省的高速公路里程突破1000公里，其中遼寧和山東兩省省會到地市全部通了高速公路。

———農村公路覆蓋面明顯擴大。到2002年年底，全國農村公路總里程發展到130萬公里，鄉鎮通公路率達到99.4％，行政村通公路率達到92.5％，分別比1989年提高了5個和17.5個百分點。

———港口泊位成倍增加。到2002年年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。

———內河航道建設成績顯著。到2002年年底，我國內河通航里程達到12.15萬公里，其中內河水運主通道標準航道里程為6870公里，占規劃總里程的46.8％，比1989年提高了20個百分點，航道渠化步伐加快，江南運河全部建成四級標準樣板航道。

——車船裝備水平不斷提高。到2002年年底，全國民用汽車保有量達1950萬輛，是1989年的3.8倍，其中營運車輛發展到700余萬輛，是1989年的2.6倍。高檔化、舒適化、大型化、專業化車輛比重上升。民用船舶結構得到優化。到2002年年底，全國民用船舶擁有量達20多萬艘，較1989年減少43％，總載重噸達到5500萬噸，比1989年翻了一番，船舶平均噸位大大提高。

———客貨運量持續攀升。2002年，全社會完成公路、水路客運量148.45億人，客運周轉量7727.6億人公里，完成貨運量124.7億噸，貨運周轉量33184.9億噸公里，分別比1989年增長了119％、171％、51％和127％。

———港口貨物吞吐量快速遞增。2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，比1989年增長了3.62倍。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。港口集裝箱吞吐量連續十多年以30％的速度遞增，2002年完成3700萬標準箱，比1989年增長了31.4倍，上海和深圳兩港已進入世界集裝箱大港前10強。

　　黨的十六大對13年來我國改革開放、建設中國特色社會主義的基本經驗進行了科學總結，這些基本經驗也是完全符合交通實際的。13年來，我們不斷積累和深化對交通改革發展穩定等重大問題的基本認識，主要有：

1

　　必須堅持發展是硬道理，用發展的辦法解決前進中的困難和問題，從實際出發，抓住機遇，千方百計加快發展步伐，擴大總量，提高質量，實現速度和結構、質量、效益相統一。

2

　　必須堅持發揮中央和地方兩個積極性，緊緊依靠各級政府，緊緊依靠廣大人民群眾，形成發展交通的強大合力。

3

　　必須堅持“三主一支持”長遠發展規劃和階段性目標相結合，分步組織實施，不斷提高交通運輸的適應能力。

4

　　必須堅持深化改革、擴大開放，培育統一、開放、競爭、有序的運輸市場和建設市場，多渠道、多形式地籌集交通建設資金，為實現交通跨越式發展提供資金保障，增強交通發展的活力。

5

　　必須堅持依法治交，加強交通法制建設，依法行政，提高交通執法隊伍的執法能力和執法水平。

6

　　必須堅持加強和完善行業管理，不斷探索和創新市場經濟條件下行業管理的范圍、內容、手段和方法，創造良好的交通發展環境。

7

　　必須堅持“科教興交”戰略，不斷加大人才資源的開發力度，加強科技創新，解決交通建設、管理中的重大問題和關鍵技術，積極推進信息化建設，為交通發展提供智力支持。

8

　　必須堅持兩手抓、兩手都要硬，不斷推動群眾性的行業文明創建活動廣泛深入地開展，為交通發展提供精神動力和思想保證。加強黨風廉政建設和反腐敗斗爭，為交通發展提供有力的政治保障。

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