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陳尉/譚征
相對于國外同行來說，我國汽車工業的信息化總體應用水平還相當低，入世后的國內汽車業正在加速行動。
活躍的汽車IT建設
尤其是一些汽車上市企業，這些企業因擁有資金、機制等諸多優勢，在開拓電子商務方面表現出極高的熱情和信心。宇通客車計劃與美國專業電子商務顧問Abcov公司及江蘇世紀信息產業有限公司三方合作，建立一個在全國汽車行業有影響的電子商務平臺；東風電儀通過收購上海宏源卡網絡有限公司控股權方式開拓電子商務活動，利用已有的"汽車人卡網絡"，拓展公司網上交易業務，并將全面致力于汽車及汽車零部件電子商務的開拓與發展；長安汽車為也正在籌建長安信息科技股份有限公司，負責搭建長安公司電子商務應用平臺。
一直以來，汽車行業就是中國的信息化系統最大買家之一。早在2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產業投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，在當時就在建設信息管理系統上，投資了8千多萬美元。
到目前為止，一些大型的汽車廠，尤其是中外合資企業，整體信息化水平已經達到較高水平，一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等等，在這方面，表現得尤為出色。基本實現了先進的信息化制造，例如：采用了現代信息技術與制造相結合所形成的各種企業信息技術：計算機輔助設計CAD、計算機輔助制造CAM、計算機輔助工藝編制CAPP、柔性制造系統FMS、計算機集成制造系統CIMS等。同時，它們均擁有了自己的網站和內部信息網絡系統，有的企業還投入大量資金進一步完善和擴充其設備和功能。
但是在中國日益膨脹的汽車業，更多的新入者非常缺乏相關信息化應用。雖歷經數輪價格大戰，但是汽車行業在中國依然是一個高利潤行業。該行業在中國的發展，并不向多數人想象的那樣，信息化水平被武裝到牙齒，造車必須從一建廠就開始信息化。事實上大量從機械加工、摩托車制造而轉戰民用轎車市場?quot;大佬"們，根本是在缺少信息化基礎上，搭建起的造車廠。對此多數汽車行業專家認為，未來一段時間，汽車行業信息化建設將成為肥沃的市場。
但是問題又出來了，根據外界預測，中國汽車行業發展非常不規范，未來5年內，中國將發生"汽車泡沫"，將有一大批新生企業到下。這種危機感，一方面催生了汽車行業信息化的需求，另一方面，也展示出中國汽車業必須在不規范發展中摸索自己的管理模式，這注定了管理模式將是多變的，從而給信息化建設帶來了非常大的難度。同時由于會出現倒閉或重組、收購，在建設之初，就最好考慮不同系統間的整合，這樣對整個社會最為有利。
我國汽車信息化的三大問題
即使是起步最早中國車廠，也不一定具有高水準信息化能力，很多嚴峻的問題依然需要探索。在最近，記者走訪中，相關專家告知，我國汽車行業信息化發展的趨勢主要集中在以下幾個方面：
1、 關標準制定與規范
據了解，目前汽車企業在推進企業信息化及電子商務方面非常盲目，為了研究適用于我國汽車工業的信息化發展，必須盡快著手規劃、研究制定汽車行業信息化及電子商務涉及的各種技術規范、標準、測試和監測方法，保證信息及電子商務系統的可靠安全運行，真正地為行業服務。
2、 促進共性信息資源的建設
汽車行業新技術、新工藝、新產品不斷涌現，使人眼花繚亂。如果國內的每一個企業都去跟蹤和研究這些高新技術，不管是從人力、物力、財力，以及全面性和準確性方面都是不可能達到的。因此行業必須共同促進這些共性信息資源的收集與處理，并通過高效、快捷的信息網絡系統及時為整個汽車行業服務。目前中國汽車工業信息網已經在努力做好這方面工作，但現有的信息資源還很不夠，還需要行業和國家的大力支持和共同建設。
3、節約網絡商務資源
國內上市的汽車企業在電子商務方面基本都有很大的動作，這些公司率先邁出了開展電子商務的步伐，對其他汽車企業乃至整個汽車行業開拓網上交易起到示范與推動作用。但是，汽車電子商務網絡的開發與建設必須尋求規模效益，且應避免過去汽車企業重復建?quot;一窩蜂"的弊端。比較值得業內推薦的，是上海汽車、一汽四環介入電子商務的方式，即上市公司與集團公司一道共同拓展集團公司電子商務網絡的開發，優勢互補，集中力量，建造出真正有競爭力的電子商務網絡。條件不足規模小的公司應直接將業務嫁接到已有的電子商務網絡上進行，不必自身專門開發電子商務網絡，避免不必要的投入。
汽車電子商務網絡開發還應選擇實力強的網絡技術合作伙伴，并加強與銀行的合作，以確保網上交易順利實施和網上支付的安全實現。同時，應考慮與國際的接軌，特別是零部件全球化采購趨勢要求我們融入國際的零部件交易網絡，進而促進我國汽車業的良性發展。
信息技術的廣泛應用正在為汽車企業降低采購、營銷成本，減少庫存，優化庫存結構，同時也為拓展銷售渠道，提高服務效率提供了可能。
但是我們必須清醒地面對其中的種種"利好"，不使整個行業在超速中違規。
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