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產(chǎn)品平臺(tái)是從轎車行業(yè)引進(jìn)的一個(gè)概念。對(duì)于福特、通用這些汽車巨頭來說，每年都會(huì)有幾十款新產(chǎn)品面世，但其中可能涉及到的產(chǎn)品平臺(tái)卻可能只有幾個(gè)，風(fēng)神汽車近年來推出的藍(lán)鳥系列產(chǎn)品中，雖然外型有較大的變化，但其動(dòng)力總成、底盤基本配制都沒有大的變化，是典型的同一產(chǎn)品平臺(tái)。采用共用平臺(tái)既能有效降低開發(fā)成本，也能在一定程度上滿足顧客對(duì)新車的需求，這種產(chǎn)品策略在轎車行業(yè)十分普遍。
客車行業(yè)的產(chǎn)品平臺(tái)一般指處于某一價(jià)位空間的基本車型，所謂平臺(tái)是說這一車型的底盤和車身結(jié)構(gòu)可以被其它產(chǎn)品所借用。由于客車市場(chǎng)是一個(gè)充滿個(gè)性化的市場(chǎng)，客戶的需求各種各樣，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)企業(yè)必須要多種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)各細(xì)分市場(chǎng)。這就提出一個(gè)問題：多種產(chǎn)品是不是就一定要存在多個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)呢？其實(shí)這與各企業(yè)的市場(chǎng)定位有關(guān)，對(duì)于金龍和宇通來說，多平臺(tái)戰(zhàn)略是必要的，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品線長，市場(chǎng)布局廣，多產(chǎn)品平臺(tái)可能更有效滿足不同細(xì)分市場(chǎng)需求。而對(duì)于中小型企業(yè)，特別針對(duì)于某一細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)來說，建立有效的產(chǎn)品平臺(tái)，將極大的降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。以廣州五十鈴為例，經(jīng)過近三年的市場(chǎng)運(yùn)作，其產(chǎn)品平臺(tái)已經(jīng)基本確定，即以目前的SHD、HD、EHD、MIO和即將推出的LHD，作為GALA系列的五大產(chǎn)品平臺(tái)，廣州五十鈴將在這五個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)需求，不斷開發(fā)衍生車型，目前已經(jīng)有十余種客車產(chǎn)品，包括臥鋪車和一些特種車。
產(chǎn)品平臺(tái)也不是一成不變的，要根據(jù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)的變化進(jìn)行相應(yīng)地改進(jìn)，甚至重新設(shè)計(jì)。但平臺(tái)的變化程度要遠(yuǎn)小于產(chǎn)品的變動(dòng)，否則就要考慮平臺(tái)的設(shè)計(jì)是否存在問題。
同轎車相比，客車行業(yè)也需要產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略的應(yīng)用。這主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：
一、客車新產(chǎn)品的推出速度要遠(yuǎn)快于轎車產(chǎn)品，沒有一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)支持，是不可能完成的。
二、適當(dāng)?shù)钠脚_(tái)布局將有助于企業(yè)形成在某一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。
三、穩(wěn)定的生產(chǎn)平臺(tái)也將有助于企業(yè)提高售后服務(wù)能力，降低服務(wù)成本。
四、穩(wěn)定的產(chǎn)品平臺(tái)也有助于企業(yè)形成品牌優(yōu)勢(shì)。
目前國內(nèi)有些企業(yè)為客戶提供所謂"菜單式服務(wù)"，這是國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的一種措施，但是這種菜單式服務(wù)的過分使用也是不利的。如果把底盤總成件也作選擇類別，表面上看是可以滿足客戶需求，但其匹配性能很難得到保證。而且產(chǎn)品平臺(tái)也不穩(wěn)定，難以形成自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也為提高了售后服務(wù)的成本。
產(chǎn)品平臺(tái)概念的引進(jìn)和使用，在一定程度上表明了國內(nèi)客車企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略水平的提升。相信會(huì)有越來越多的企業(yè)注重自身的產(chǎn)品平臺(tái)的建議。
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