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較之激戰(zhàn)正酣的轎車行業(yè)，國內(nèi)客車行業(yè)似乎給人平穩(wěn)的感覺，廈門汽車（600686）旗下的大金龍、小金龍和宇通客車（600066）長期占據(jù)50％以上的國內(nèi)市場。但年初就有業(yè)內(nèi)人士指出，客車行業(yè)正在醞釀一次洗牌，客車市場將和轎車市場一樣活躍，三年內(nèi)將有一個結(jié)果。近來客車板塊頻頻的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、兼并重組、投資合作表明，預(yù)言正在迅速成為現(xiàn)實(shí)。
各路資本競相進(jìn)入
2002年底，亞星客車(600213)整體收購第一大股東江蘇亞星客車集團(tuán)的子公司揚(yáng)州客車底盤廠；2003年初，亞星客車與亞星集團(tuán)聯(lián)手出資組建資陽亞星客車公司；日前，亞星客車又公告稱亞星集團(tuán)為改善公司股權(quán)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有機(jī)制、更好地促進(jìn)公司發(fā)展，欲通過引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，正與包括格林柯爾在內(nèi)的若干公司進(jìn)行意向性接觸。
無獨(dú)有偶，安凱客車（000868）4月底公告，第一大股東安徽安凱汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)實(shí)施完畢，安徽省投資集團(tuán)成為第二大股東；日前，公司又與安凱集團(tuán)簽署資產(chǎn)置換協(xié)議，將部分廠房、設(shè)備與安凱集團(tuán)持有的安徽福田曙光車橋40%股權(quán)、重慶安凱客車51%股權(quán)、土地使用權(quán)及廠房等相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行置換，差額部分以現(xiàn)金補(bǔ)足。
7月21日，去年才成為中通客車（000957）新大股東的山東聊城客車工業(yè)集團(tuán)出資1800萬元與臨沂交運(yùn)合資組建山東中通飛燕汽車有限公司。
旗下有大金龍（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司）、小金龍（廈門金龍旅行車有限公司）的廈門汽車，今年又從大金龍?bào)w系內(nèi)獨(dú)立出去一個蘇州金龍，且以去年17．5億元的銷售額與大、小金龍“稱兄道弟”，并和宇通客車不約而同地朝著“年產(chǎn)超過1萬輛”的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)奮進(jìn)。
客車板塊今年以來何以在資本市場動作頻繁呢？專家指出，主要原因是客車行業(yè)客觀上存在巨額利潤機(jī)會，刺激了國內(nèi)各路資本競相進(jìn)入———上汽、東風(fēng)、一汽三大汽車集團(tuán)紛紛擴(kuò)大旗下客車廠的產(chǎn)能規(guī)模、湘火炬（000549）重組陜汽、曙光股份（600303）整合黃河及眾多摩托、家電生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍客車制造業(yè)；而與此同時，近年來國內(nèi)客車的市場需求增長趨緩，新進(jìn)入者使本已不高的利潤空間受到擠壓，如安凱客車去年就出現(xiàn)較大虧損，亞星客車則已發(fā)布今年上半年的預(yù)虧公告。重壓之下，“第二軍團(tuán)”不得不合縱連橫，聯(lián)大、做大以增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
豪華客車成為焦點(diǎn)
值得注意的是，豪華客車因其較高的利潤率成為各路資本廝殺的焦點(diǎn)，客車板塊幾乎都在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中朝著這一細(xì)分市場“使勁”。如安凱客車稱資產(chǎn)置換是為進(jìn)一步完善豪華客車生產(chǎn)線、改善公司資產(chǎn)質(zhì)量、提高市場競爭力，同時降低公司費(fèi)用支出以盡快扭轉(zhuǎn)虧損狀況；中通客車自2001年從荷蘭博發(fā)引進(jìn)高檔車生產(chǎn)線后,相繼自主開發(fā)了凱撒(12米級),新干線(11米級)以及開拓者(8米級)等多系列豪華客車；廈門汽車旗下的大、小金龍?jiān)谕粋�城市共存的基礎(chǔ)是優(yōu)勢互補(bǔ)（分別定位于大中型客車和輕型車）；但隨著20世紀(jì)90年代中后期我國輕型車市場競爭日益激烈，小金龍的輕型車確實(shí)無法給企業(yè)帶來效益，而大金龍成功的經(jīng)驗(yàn)也將小金龍的視線吸引過來———小金龍現(xiàn)也將自己的市場定位在大中型豪華大巴上，兄弟間的競爭在所難免。
專家指出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級可使企業(yè)核心競爭力得以提高，大規(guī)模擴(kuò)張也不失為一種后進(jìn)者的策略，但對客車市場日益顯露的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視：一是目前國內(nèi)有100多家客車企業(yè)，較知名的大、中型客車企業(yè)就分別有30家和26家，如克萊斯勒旗下的亞星奔馳、沃爾沃的西安西沃、上海申沃公司等一大批合資企業(yè)更是潛在威脅；二是國內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品在制造成本、采購等方面相差不遠(yuǎn)，企業(yè)后期的管理、尤其是品牌的塑造就顯得尤為關(guān)鍵；三是現(xiàn)在客車行業(yè)的利潤已經(jīng)非常低，如大金龍去年銷售收入41億，稅后利潤僅1．2個億；控制總成本將是客車行業(yè)最后控制者的重要標(biāo)準(zhǔn)之一;四是大、中型客車市場需求量持續(xù)擴(kuò)大的狀態(tài)近年逐漸放緩，市場需求基本趨向穩(wěn)定，各企業(yè)的擴(kuò)張將使市場出現(xiàn)供過于求的局面，屆時企業(yè)將背上沉重的負(fù)擔(dān)。
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