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飽受非典影響的客車市場目前還沒有看到更多的光亮，6月銷售曲線剛剛抬頭，7月又低下了頭。據《中國汽車流通統月報》統計，前7個月行業內客車銷售596526輛，比去年同期增長6.92%，而且增量部分來自一季度和6月份，7月份銷量比6月下降了16.36%；從去年和今年的銷售曲線對比看，7月處于銷售的低谷月份，銷售總量屬于正常范疇。因此，總量的增長寄希望于9~12月份。根據今年汽車整體銷售是在比去年更高水平上運行的特征，后4個月客車走勢能否和整體相吻合，更多的還要看客運和旅游市場的復蘇狀況。但從前7個月的運行看，客車領域已經出現了新的亮點。
客車增長誰先知
據分析，1~7月大、中、輕、微的比例為1.29：4.44：30.07：64.20，7月份的比例為1.51：4.49：35.55：58.46。從總體趨勢上看，輕型客車的比例在明顯上升，大型客車的比例也略有上升，微型客車比例在明顯下降。
粗略觀察不難發現，7月大型客車比6月增長4.61%，中型客車增長24.35%，輕型客車2.23%，微型客車下降26.69%。即7月下降的動力主要來自微型客車。
分座位觀察發現，中型客車中，45座及以上座位客車銷量猛增，7月銷量比6月增加26.39%，比去年同期增長204%；中型客車底盤7月比6月增長了38.48%，比去年同期增長了215%。即在下降的大勢面前，45座左右的中型客車出現了高速增長的態勢；中型客車底盤的增長，標志著中型客車組裝和改裝行業已經獲得了大量新定單；這些數字的變化預示著中長途客運市場開始啟動。
輕型客車中，27~15座的客車銷售全面下降，由于非典之后的客運已經恢復正常，因此對銷量下降的解釋只有——中短途客運市場運能已經大于運量；但是，以中小企業和私人消費為主的MPV、4×2和4×4越野車銷售強勁增長，7月MPV銷量比6月增長17.32%，比去年同期增長131%(由于對MPV的定義和分類不同，因此在不同統計口徑下的數字有所不同)；4×2越野車7月銷量比6月下降0.26%，但卻比去年同期增長了495%；4×4越野車7月銷量比6月銷量下降了2.1%，比去年同期增長了341%；以企業和私人消費為主的車型銷量的增長，表明消費者已經走出了非典陰影，開始了大膽的消費。而這些汽車消費的增加，給社會帶來的第一個變化就是小人群的流動范圍加大了，這個范圍的增大將給旅游帶來巨大的商機，也給旅游大客車的增長帶來一個美好的信號。
值得注意的是，4×4越野車銷量沒有受到非典的影響，而且銷售曲線與去年有明顯的差異，未來如何把握市場值得企業認真研究。
另外，在MPV增長的同時，9座及以下輕型客車銷量大幅度下降，這里面除去一部分“6字頭”車轉為“7字頭”因素外，就是MPV替代輕型客車的信號明顯加強。
綜上所述，7月份客車市場已經出現了增長的苗頭，隨著波動的季節性，年內客車市場有望恢復正常。
客車市場哪先“火”
從統計的數據可以看出，今年各地區市場的客車銷售量占全國總銷量的比重與去年同期非常接近，說明我國各地市場發展相對穩定。7月份銷量居全國前6位的省份中，第一是廣東省，以后依次為江蘇、山東、北京、浙江和河北。但分車型銷售還有不同的特點。
東北市場，大、中型客車銷售不穩定，占全國市場的比重不高，但缺乏規律；輕型客車銷售比較穩定，比重在7.5%到9.2%之間波動；微型車占全國的比重在逐步增長，從1月份的4.4%逐步上升到7月的10.5%。微型車在東北地區市場看好。華北市場，大型客車和中型客車市場不穩，尤其是中型客車，占全國市場銷售總量的比重在5.9%到27.3%之間跳動，與眾不同的是，非典期間銷量不僅沒有下降，反而上升。輕型客車穩步增長，7月創造比重最高記錄，達到21.2%；微型客車除5月下降明顯外，其它各月銷售比重相對穩定，7月份達到前7個月的次高值19.5%。因此，輕型車和微型車在這個地區看好。
華北市場是我國客車最大的市場，也是相對最穩定的市場，前7個月大、中型客車的銷量分別占全國市場總銷量的44.8%和54%；輕型客車和微型客車市場占全國市場的比重在逐步縮小，輕型客車從1月的44.4%下降到7月的33.1%；微型車從1月的37.6%下降為30.5%。顯然，大、中型客車企業在這個市場大有用武之地。
西北市場，1~7月，大型客車占全國總銷量的7.1%，但波動非常大，比重在1.9%到10.3%之間搖擺，沒有規律；中型客車前7個月總銷量只占全國銷量的2%；輕客市場占全國市場的比重為4.1%，而且比較穩定；微型車也比較穩定，占全國市場的7.1%。這個市場的主要潛力要看四川和重慶，這是由其經濟總量決定的。
西南市場，大型客車市場不穩定，中型客車市場跳動大，輕型客車穩定且未受非典影響，占全國總銷量的比重穩定在6.8%左右，微型客車在13.5%上下波動。西南市場占全國市場的總比重不大，但企業要抓住這個市場，需要進行縝密的市場調研，掌握其特殊性中的一般性。
中南市場是客車的次大市場，大型客車市場也不穩定，占全國市場比重的波動范圍在18.9%到42.2%之間，是波動幅度最大的，占全國市場的比重為25.8%，居第二位；中型車占全國市場的16%，也居第二位，除2月外，其它各月的比重相對比較穩定；輕型客車和微型客車市場都是最穩定的，前7個月的比重分別占到全國比重的25%和20.8%。從數據看，各種客車在這里都有不錯的市場，關鍵看企業如何適應這個市場。
從總體看，大、中型客車在區域市場相對欠穩定，但其在大、中、輕、微結構中的比例又在悄然增加，最讓人動心的是輕型車市場，在各地區都表現良好。如果企業把握住適銷對路的品，再抓住發育良好的省份，在中國汽車市場快速增長的大環境下，相信企業能夠獲得良好的效益。
值得注意的是，今年的市場的波動不能簡單地歸結為非典影響，其中不乏產品結構調整的因素，比如輕型車領域中越野車的增長，在統計里顯示為越野車，但在市場上人們稱之為SUV、SRV等等，這類產品的出現，標志著新需求的出現、新市場的出現；在大、中型客車領域里，配置的變化，已經走上了時裝化的道路，每月都在變，這與國際市場是完全不同的，而這些市場因素又是簡單的銷售數據所無法反映的內容。因此，對今年的市場分析不能簡單化，不能簡單看曲線。在看到非典影響的同時，還要看到非典積極的一面——非典最大的貢獻是加速了老產品的淘汰、落后工藝的淘汰，以及無效產能的淘汰，對產業結構、產品的調整是有利的。因此，對后4個月增長的期待，不能僅僅是期待，還要順應。
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