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長江后浪推前浪，一代新人在成長。桑塔納，這個曾在中國車壇輝煌近20年的車型，已開始進入衰老期，那么產銷量獨占輕客市場鰲頭長達6年的金杯海獅又會怎樣？實際上，金杯海獅雖然目前依然"一枝獨秀"，但生命衰老的征兆已經顯現。
進入7月，汽車市場不斷傳出消息：先是江淮瑞風幾款車型降價；接著，東風風行推出數款極有競爭力的新車型；隨后，北汽福田的新輕客---愛爾法8月初將上市……
MPV步步緊逼輕客市場
MPV去年在汽車市場上異軍突起，蠶食輕客市場毫不留情。統計數字表明：在MPV的搶占下，去年15萬元以上的輕客銷量下降了20%，今年下滑趨勢更為明顯。分析人士認為，現有的輕客產品已不能滿足人們的視覺和乘坐的需求。用戶對產品提升的期望，正好與MPV相吻合。MPV正成為原高端輕客市場用戶群的"寵兒"。不僅如此，輕客中低端產品也有被部分取代的可能。這意味著金杯海獅最大的市場用戶將部分轉移。
在MPV產品中，對輕客市場最具挑戰性的當屬江淮瑞風和東風風行。瑞風和風行是客車底盤，9～12座；雖然是MPV，但產品下延還有很大空間。這一切都將對金杯海獅構成很大的威脅。
江淮瑞風的原型車是韓國現代的H1。這款車可以充分發揮江淮現有的客車底盤技術優勢和技術儲備。東風的風行，是出自三菱最新的L400原型車。從表面上看，瑞風和風行這兩款MPV出身各不相同，可三菱長期擁有現代的股份，雙方甚至聯合開發產品，他們能將產品不斷向下延伸。眾所周知，三菱的4G64發動機已在中國生產多年，而"遍地開花"的491發動機與4G64又有兼容性。據悉，風行最低價位車型裝配的就是東風491。與此有關聯的，還有福建東南的得利卡。將這些現象串起來看，這兩款MPV使用國產零部件總成是很有基礎的，這使其產品下延有了很大空間。
去年，記者在江淮采訪時了解到，由于韓國現代不能及時提供散件，致使瑞風的供應趕不上需求，原預計年銷售8000輛左右的瑞風，結果只銷售了不到5000輛。進口渠道的不暢，使江淮下決心用國產件來延伸產品線。按計劃今年變速箱、發動機、后橋等國產部件將會陸續在MPV上出現，4G64、491發動機就是其中的一環。如果這些得以實現，產品成本大幅度降低是不言而喻的。還有，按照今年的銷售目標，瑞風是2萬輛，風行是1.5萬輛。兩款車銷量遞增如此之大，靠什么支撐？必然是拓寬產品線，拉低產品價格價位，強勢擠占輕客市場中的客貨兼容型車。這對年生產能力達到4萬輛的江淮來說尤為重要。
巨獅攜手 虎視金杯
國際汽車巨頭聯手中國大集團在我國汽車市場上展開較量，使金杯海獅無形中面臨著國巨獅"的挑戰。
不久前，大眾中國公司負責人曾向媒體透露，德國大眾計劃在中國生產T4商用車。金杯海獅的"祖師爺"豐田要與一汽加強全面合作，生產客車的四川豐田又歸入一汽門下；已與一汽形成戰略伙伴的豐田會否從戰略的角度考慮，給一汽新的車型，不是不存在這種可能。大集團加盟輕客市場的角逐，對金杯海獅的沖擊力不可低估。
同行擠壓沒商量
金杯海獅在輕客市場的王位上安坐了6年，這6年金杯海獅成了"寂寞高手"，少有人對其構成真正的威脅。但是，企業沒有不想方設法獲取更大利潤的，誰也不會放著能到手的蛋糕不動手。
北汽福田推出的風景愛爾法，明擺著是要再次向金杯海獅挑戰。福田客車事業部負責人詹振京說："福田已將過去模仿、跟隨的戰略轉變為領航戰略。全新的愛爾法標志著福田這一戰略的轉變。"
目前，輕客市場上金杯海獅最主要的對手是東南得利卡，其產品可能由于轎車投產，在人力、物力、銷售等方面重心偏移，沒有及時跟上金杯海獅的產品調整；上半年，東南與金杯的銷量比一月不如一月。盡管如此，東南得利卡還是獲得了一個大發展的機會。最近有消息說，東南與戴-克合作生產奔馳系列輕型客車的項目已經簽約，并正式向國家申報等待審批。據悉，新合資公司將生產"奔馳"VANEO、VITO和Sprinter三款廂式商用車，其中最先生產的可能是VITO。
對此，東南汽車董事長凌玉章證實說，東南汽車與戴-克雙方的合資公司正在籌備當中，地點設在福州青口工業區附近。但他并不愿透露將具體生產哪款車型，只是表示"除了大巴和轎車不生產以外，其他的車型都將生產"。這對東南來說，無疑有了好車型，原有的得利卡再加上奔馳的知名度，東南汽車后來者居上也未嘗沒有可能。
誰是金杯海獅的終結者
隨著輕客產品競爭越來越激烈，海獅將要"下課"的說法越來越多。過去粗放型市場已在眾多的挑戰者面前不復存在，代之而來的是多樣化選擇的細分市場。金杯海獅原有的中高端市場有可能被MPV所替代。凡此種種，迫使金杯海獅向低端的客貨兼容型市場發展。據統計，金杯海獅客貨兼容型車占其總銷量的3/4。在越來越多的挑戰者面前，一口氣生產了十幾年的金杯海獅畢竟已經老化，那么金杯海獅將棲息何處？誰是它他的終結者？
輕客市場分析專家高宇航認為，對用戶來說，金杯海獅的性價比已經得到了認可，長年的市場積累使金杯海獅有了巨大的客戶群支持。因此，海獅的使用成本很低，這種便利性反過來支撐了海獅的產品市場。與此同時，需求的規模化又使海獅的成本降低，形成新的降價空間，重新贏得用戶。況且，我國中部、西部和北部地區對這一產品市場需求的能量才剛開始釋放，大、中、小城市以載貨為主的產品市場將是金杯海獅的棲息之地。所以，金杯海獅近幾年銷量還會增長。
華晨金杯從豐田引進的大海獅閣瑞斯能夠取代金杯海獅嗎？從市場表現來看，閣瑞斯目前看不出有任何能形成氣候的跡象，更看不出其能夠替代海獅。
其實，對誰能替代海獅的問題，一位汽車界的權威人士指出，隨著市場競爭的加劇以及人們需求的多樣化，金杯海獅已經不可能被某一單一的產品完全取代。因為，金杯海獅當年在特殊政策特殊環境下的奇跡已經不可能再發生了，這是特殊歷史時期的產物。要說誰是金杯海獅的終結者，那就是市場，是市場環境的改變和市場需求的變化。
在新的市場競爭中，金杯海獅終歸要讓出自己市場的位置，華晨金杯不會看不到。記者從華晨金杯公關部負責人楊新斌先生處了解到，金杯海獅已有了換代產品。但楊先生表示，至于其他海獅的情況，對具體細節現在不便透露。據說現在豐田在商用車項目上還有兩張"牌"可打，多年良好合作的基礎，使豐田極有可能與華晨再次牽手合作。但即便是那樣，也只能是"群獅"共存的局面。
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