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時下，一些媒體開始正式從稱呼上將MPV與輕客合二為一。
大家都知道，MPV是近兩年才流行的新車型，從車身技術角度看，一種為承載式車身，一種為有底盤式車身；從性能裝備及內飾來看，一種是高檔轎車化趨向，一種是價格適宜趨向；從市場來看，MPV占據的是公務、商務、家用市場。不論檔次的高低，還是人為設定文化理念的差異，隨著我國汽車市場進一步發展，MPV的安全、經濟性能將會超越人們對它的多功能定位，成為市場選擇的焦點。
而作為國內市場業已成熟的產品，輕型客車占據了相當穩定的市場份額，而以金杯、東南為強。實際上，所謂輕客并非就是專用于客運市場，它與中低檔MPV適用市場相近。對目前幾家中檔MPV降價后的表現，不難看出兩者趨同的大勢。
安徽江淮汽車股份公司的瑞風商務車在不同檔次實施不同幅度的降價后，結束了三四百輛月銷量的歷史，7月份實現銷售1700多輛，而且改變了顧客群由以原來集團客戶為主的局面，開始正面進入傳統輕客的市場。在這種情況下，人們不禁要問，MPV要正式脫下時裝，注定要和輕客爭寵，究竟誰將做大？
不在于功能多少，而在于性能
回顧前一兩年的MPV廣告用語，不難發現，當時多功能的概念，被幾乎所有的生產廠家作為表現差異化、宣傳賣點的重要概念來運用。而今廠家也醒悟過來了，在運動車體內進行娛樂、辦公的人士，畢竟不是顧客群的主流，苦心制造多功能新的概念，已經失去了實用價值。如今，多功能的概念，正在向改裝?quot;多功能"的方向轉變，無意中適應了向專用車領域延伸的客觀需求。
對于輕型客車而言，也存在著對車內配置進行局部改造，向專用市場延伸的問題。所以，兩者競爭的焦點不在功能，而在于性能。同檔MPV和傳統輕型客車的整體性能的比較，在汽車外形時裝化時代，其重要程度遠甚于其他。作為中檔MPV的代表，江淮瑞風商務車兩度巨幅降價，準確切入既定市場，并獲得初步成功，就是得益于其主要動力總成的優越性能。
不在于價格高低，而在于定位
看MPV的價位，從40萬元以下到10萬元以上，而最低端輕客的價格則在10萬元以下，可謂是全面覆蓋。高端MPV市場由廣本奧德賽和別克GL8比拼。中檔MPV由幾個廠家分攤，風行與瑞風是中檔車的勁敵，2002年度兩家均有降價的舉動，但從銷售來看，仍然難分伯仲，今年年中兩家又一次降價。
特別是江淮瑞風的"日炙"行動，在8個版本的基礎上，將價格定位在29.8萬元至15.9萬元的多個價位。這個區間的高端車型，從動力到內飾都具有轎車化特征，從而吸引部分轎車客戶；中端車型的定位仍然在于鞏固既有的客戶群，而地產化進度促使單臺價格的回落，又進一步增強了該檔產品的沖擊力；瑞風低端產品，在柴油發動機的平臺上，以15.9萬元的價格延伸到輕客核心市場。這樣上延下伸的市場定位，使競爭空間大大拓寬，符合單一品種經營的一般規律。
不在于網點多寡，而在于服務
眾所周知，營銷網絡建設，對于所有汽車生產企業而言，都是一項影響競爭力提升的重要工作。對于輕客而言，銷售成績較為突出的企業，都是得益于廣而密的營銷網點。MPV企業在降低單臺盈利水平之后，必然要在謀求規模效益上下工夫，為了擴大銷量，廣建網點。
江淮瑞風用兩年時間，建成了遍布全國的48家四位一體的特許專賣店，二級網點將可能繼續增加。江淮汽車董事長左延安說，服務水平，反映企業管理的功底，在產品同質化條件下，服務比人家做得好，就體現了差異化優勢。江淮瑞風地產化工作持續推進，降低了成本，也給配件充足供應提供了條件，將會在配件服務方面做出特色。
不在于技術來源，而在于專業化
因為缺少自主開發能力，無論是目前幾款市場份額較大的輕客產品，還是MPV，車身技術來自多方面，表現優異者，并不是因為它是來自豐田的，還是三菱，還是福特的。即使同出一宗，不同的生產模式，不同的經營風格，也會導致不同的市場反映。而一種車型的專業化設施、專一型的生產、營銷管理則是保證產品服務品質的必要條件。國內及幾款表現突出的輕客產品，就是在有限的車身平臺上，堅持了專業化程度很高的規模經營道路。
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