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在我國汽車工業的發展歷程中，微型客車行業無疑占有重要的一席之地。從20世紀80年代開始，引進日本微型車車型和技術填補國內空白，到90年代初期，國內大中城市出租車行業黃色"面的"獨霸一方，再到21世紀初，最早進入平民百姓家庭的"國民車"，微型客車均值得大書特書。進入新世紀，我國微型客車行業不負眾望，仍然保持著高速增長態勢，在目前對其未來發展前景提出質疑似乎是杞人憂天，但微型客車究竟向何處發展？仍將是客車業的人們不得不面對的現實問題。
微客市場輝煌依舊
微型客車的輝煌得益于產品不斷換代更新、價格具有市場競爭力和適應中國國情需求。伴隨著我國微型客車工業的發展壯大，誕生和崛起了如長安之星、松花江中意、一汽佳寶、昌河北斗星第一批微型客車馳名品牌，其中，長安和昌河還獲得"中國馳名商標"的榮譽。
以微型客車作為主導產品的長安、哈飛、昌河、五菱已連續幾年進入國內汽車銷量排行榜的前10位。2002年，全國微型客車銷量達到創紀錄的63.11萬輛，比2001年增長29.18%；其中。長安微型客車銷量為19.31萬輛，哈飛微型客車銷售量為15.03萬輛，昌河微型客車銷售量為12.43萬輛，上汽五菱微型客車銷售量為8.59萬輛，一汽佳寶微型客車銷售量為7.03萬輛。微型客車銷勢的持續火爆見證了微型客車企業的發展壯大，成就了微型客車企業的輝煌。
長期以來，微型客車一直成為拉動國內汽車行業快速增長的主要經濟增長點，貢獻巨大，雖然近兩年發展速度有所放緩，但在國內汽車行業的地位仍然舉足輕重。
增長背后有隱憂
微型客車的快速發展固然令人欣喜，但是我們應清醒地看到微型客車已度過發展的巔峰時期，開始走下坡路。來自《中國汽車工業產銷快訊》2002年年刊的統計顯示，微型客車在2002年對國內汽車工業的貢獻度已由2001年的31.45%降至17.96%。微型客車由市場主角逐漸成為配角，甚至逐漸被邊緣化，這決非危言聳聽。微型客車將面臨的一些制約因素，將成為影響甚至能夠左右微型客車未來發展的根本原因。具體分析，主要有以下制約因素：
第一，國家安全環保法規對微型客車市場發展的"制約"。
隨著國民經濟的發展和全社會安全環保意識的培養增強，國家相繼出臺了一系列針對汽車的安全環保標準和法規，對微型客車市場發展影響最大的莫過于去年3月15日國家經貿委發布的41號文件《關于微型車執行新標準有關事項的通知》。這項《通知》的積極意義，是促進了微型客車行業的技術進步和產業升級，但由于沒有具體配套的優惠措施，例如像日本《輕四輪法》那樣對微型汽車在稅費上給予優惠，從而使得國內微型客車在產品強制升級的同時，成本大幅增加，微型客車獨有的價格優勢逐漸喪失。盡管各微型客車企業積極應對，努力將不利影響降至最低，但《通知》對我國微型客車工業未來發展仍將產生深遠影響。
此外，北京申奧成功、上海世博會的臨近，兩大城市開始執行更加嚴格的歐Ⅱ標準，國內其他大中城市已開始紛紛效仿，這使得小排量微型客車的達標更是難上加難。
第二、部分大中城市對微型客車的"禁限"。
近幾年，國內大中城市以微型汽車環保安全未達標、影響都市場形象為由，對微型汽車采取種種歧視性限制政策，且對微型汽車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴大之趨勢。
例如，廣州市政府發布了《停止核發小汽車牌證和對微型汽車加強管理的通告》；上海市交通管理局作出決定：1.2升以下排量的汽車不準上高架公路，1.0升排量以下的汽車不允許過延安東路隧道；北京市交通管理部門規定：7座以下面包車不準進入二、三環線主干線，排量1.6升以下輕型客車在長安街限時行使。
以上所列出的上述幾大城市對微型汽車的限制只是全國眾多城市對微型汽車禁限的"冰山一角"，但作為國內主要汽車消費市場--上述幾大城市對微型車銷售負面影響卻不容低估。如在武漢市實施微型車大橋禁行令一個月內，當地微型車銷售銳減50%以上。
第三，汽車市場結構性變化對微型客廠家的"誘惑"。
我國國民經濟的快速發展和國民收水平的不斷提高，使我國汽車市場結構開始發生顯著變化。2002年，我國汽車工業的一個顯著特點就是轎車產銷火爆、私人購車成為時尚。去年國內轎車產銷分別完成109.08萬輛和112.60萬輛，同比增長分別為55.05%和56.08%，增長速度高出載貨類汽車19.07和25.15個百分點，高出客車28.05和30.60個百分點，月產銷水平已超過10萬輛，全年增速比上年增加兩倍多，轎車對汽車工業的貢獻高度達42.86%.
針對國內微型客車行業面臨的種種不利市場環境，各微型客車廠家未雨綢繆，已經開始了微型客車未來發展方向的探索和艱難拔涉。
開拓MPV汽車市場
去年是我國微型客車推出新一代產品的高峰年，換代產品均為引進日本微型車的車型和技術而推出的微型多功能(MMPV)。MPV代表車型有上汽五菱清風、長安雪虎、一汽華利幸福使者、昌河北斗星等，其特點是外觀造型前衛、安全舒適性大大提高，代價是市場售價也大幅提高，平均價格相當于老款微型客車的兩倍。
目前國內微型多功能車正處于培育和市場開拓階段，總體市場表現平平。惟一例外的是昌河北斗星由于大力市場宣傳和出色營銷，年產銷近2萬輛，北斗星的成功使其他微型客車廠家看到了國內MMPV汽車的美好前景和希望。
進軍轎車市場
進軍轎車市場一直是哈飛、昌河、五菱等微車巨頭的夢想。經過微型客車廠家的不懈努力及國家對轎車行業準入限制的放寬，終于"修成正果"。去年5月份，哈飛賽馬率先獲得"7"字頭轎車公告；11月份，昌河北斗星獲得"7"字頭轎車公告；12月份，哈飛路寶獲得"7"字頭轎車公告。據悉今年微型客車廠家的不少新產品也將上"7"字頭公告，進軍轎車領域。今年4月份的上海國際汽車展覽會上，上汽通用五菱展出了一款引進通用雪佛蘭SPARK微型轎車，明確今年下半年將投入生產。哈飛賽馬、秦川福萊爾在轎車市場的出色表現，使其他微型客車廠家進軍市場信心倍增。
從微型客車廠家熱衷進軍轎車市場原因分析，一是"7"字頭轎車呆成功避開國內大中城市對微型客車的不合理限制和"禁行"，大中城市已成為國內汽車銷售的主戰場；二是轎車產業可獲得從容的定價運作空間及相對豐厚的利潤；三是有助于樹立企業形象，吸引市場用戶"眼球"。
探索SUV汽車市場
SUV是指運動型多功能車，目前在國內汽車市場已經被引申為一種寬泛的定義和成為一種炒作抽樣概念和資本。本文中的微型客車廠家探索SUV汽車市場，是指微型客車廠家引進日本微型越野車(SUV)作為新產業投放市場。
據有關媒體公開報道，中國一汽集團已與日本大發合作，一汽華利將在下半年生產大發TERIOS
SUV車，昌河將于今年年底開始組裝鈴木JIMMY越野車，此外，其他微型客車廠家也在運作之中。之所以用"探索"二字，是因為在目前國內SUV車市場，大排量售價40萬元以上的是進口越野車的天下，15萬~40萬元價位的市場基本被獵豹、北吉普、金杯通用所占領，8萬~10萬元市場則是匹卡廠家的天下，10萬~15萬元價位市場是空白，是發育尚未成熟還是市場根本就不大？開拓和培育這一市場所需時間及要付出多大成本？面對上述種種疑問？微型客車廠家開始投石問路，探索SUV車市場。
超前涉足"概念車"領域
2002年第十屆上海國際車展共展出四款微型概念車，分別是上海泛亞的"鯤鵬"、哈飛的"夢幻"和"賽豹"，長安的"杰勛"，除"鯤鵬"是上海泛亞自主開發的杰作外，其余三款微型概念車均出自意大利知名設計公司的神來之筆。在中國汽車工業走向世界的今天，面向普通百姓的微客行業和企業再次創造奇跡，微型概念車大行其道，走在了與國際接軌的前列。
需要特別指出的是，上述四款概念車不僅僅是展示微客企業的形象和實力，而且完全具備量產的能力。據悉，上海泛亞的"鯤鵬"微型概念車將放在上汽儀征生產；哈飛的"夢幻"和"賽豹"概念車有望2004~2005年投產，售價20萬元左右；長安的"杰勛"MPV概念車將成為長安進軍MPV市場的旗艦產品。
國內汽車消費時代的來臨和國家對微型客車安全碰撞法規的實施，已經使微型客車企業和微型客車新產品處在"向何處發展"的十字路口，如何抓住機遇和應對挑戰，是對所有輕型客車的嚴峻考驗，微型客車企業應根據自身情況，找準市場定位并進一步細分市場。
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