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楊文勃
2003年1～10月，全國累計生產微型客車54.4256 萬輛，同比增長7%，累計銷售微型客車56.0154萬輛，同比增長8%；2003年，在全國禁售平頭微型客車和“非典”疫情等重重困難阻撓下，微型客車仍顯示出頑強的市場生命力，實現了正增長。
微型客車全年產銷量走勢，呈現明顯的“U”字型。
在2002年全國汽車爆發式增長的基礎上，2003年一季度，我國汽車工業產銷量再創新高（截至3月底，共生產汽車101.97萬輛，比上年同期增長54.71%；共銷售汽車97.48萬輛，比上年同期增長51.71%），全國微型客車產銷亦呈現高速增長勢頭。但隨著“非典”疫情爆發和全國“禁售平頭微客”的最后期限的到來，微型客車市場表現迅速跌入低谷。五六月份平頭微客最后火一把之后，新的“前凸微客”沒有及時完全地填補市場空檔，平頭加保險杠的微客尚躲躲閃閃，加上“非典”影響的后遺癥，微型客車在七八月份陷入到今年的最低點。9月份以后，前突微客加大了銷售力度，“平頭加保險杠”的微客以低價迅速搶占平頭微客退市后留下的市場空間，市場重新回暖。11月份，微型客車的產量為6.98萬輛，比10月份增長13.93%，但同比下降1.51%；當月微型客車銷售6.31萬輛，比10月份增長21.13%，同比增長8.46%。
消費實際增長不足及經濟型轎車迅速增長的擠壓，微型客車增長速度明顯減緩
在經歷了“非典”重大考驗后，今年我國經濟仍實現了高速增長，帶動了整個汽車行業快速增長。中國汽車工業協會的最新統計表明，前11個月全國共生產汽車400.53萬輛，同比增長35.04%，共銷售汽車391.75萬輛，同比增長31.25%。與之形成鮮明對比的是，微型客車一反前幾年高速增長的常態，呈低速緩慢增長，甚至個別月份、個別廠家的指標出現了負增長。
主要原因有兩點：
一、經濟型轎車對微型客車的擠壓，前11個月全國共生產轎車180.11萬輛，同比增長83.74%，全國共銷售轎車173.17萬輛，同比增長69.95%，遠高于微型客車的增長幅度。微型客車最大的優勢是經濟實惠、大空間、多功能，既能載人，又能拉貨，更多地體現出生產資料性質而非生活資料性質。而轎車在經歷了一輪又一輪價格大戰后，不管是在銷售價格、燃油消耗、備件供應上，還是維修費用上，尤其是經濟性甚至超過了微型客車，如轎車養路費按5座收取就低于微型客車。
二、今年的微型客車價格普遍高于去年，這也迫使微車企業走細分市場道路，根據用戶需求做車，而不是僅僅依靠低廉的價格。轎車，特別是經濟型轎車的快速增長恰恰是奪取了很大一部分微型客車潛在用戶市場。
三、我國經濟增長拉動因素對微型客車有不利的方面。經濟增長的三駕馬車———投資、出口、消費， 對今年經濟增長貢獻度不同。今年經濟增長靠投資和出口增長拉動成分大，消費增長緩慢，特別是對微型客車的目標用戶群即占潛在購車人群絕大部分的中低收入層來講收入增長并不快，微型客車消費增長緩慢在所難免。
滿足國家政策法規和市場雙重要求的結果，微型客車形成三個車型系列
隨著我國國民生活水平的提高和汽車技術進步，國家對微型客車提出了環保、安全等法規要求，引導著微型客車行業的發展。自微型汽車執行《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》（CMVDR294）標準頒布后，各微車廠家紛紛應對。一方面，在原車型上加“前凸”，滿足國家“安碰”法規的要求，如五菱之光、哈飛民意、昌河海豚海象、佳寶6360、長安CM6；另一方面，則采取了似乎更高科技含量也更靈活的方法———平頭加裝保險杠，滿足了國家“安碰”法規的要求，如哈飛、昌河、佳寶、柳微都有這一類車型；還有一些廠家則老老實實地開發新車，如漢江的伊美、賽福、長安的CM7。
從市場表現來看，目前占主導地位的有三類車型：一類是以長安之星為代表的前凸車，這類車目前只有長安之星一枝獨秀，但市場潛力非常大。一類是以民意、五菱之光為代表的改型前凸車，這類車各品牌車型一時難分高下。還有一類便是平頭加保險杠的所謂加固車，這類車滿足“安碰”法規的方法看起來最簡單，卻最后出現在市場，但低廉的價格使其市場占有率很高。
基于對汽車市場發展趨勢的認識和企業發展的需要，微型客車企業紛紛涉足轎車行業并向大排量方向發展
隨著我國國民經濟快速發展，人民生活水平提高，市場消費環境變化，加上國家汽車消費政策的導向，微車行業市場結構會發生變化。
基于以上認識，微型汽車企業紛紛進入轎車行業。2003年是微車企業大舉進入轎車行業的關鍵一年。5月28日，哈飛路寶下線；9月28日，1.1升昌河愛迪爾下線；10月15日，華利特銳下線；12月8日，上汽通用五菱的雪佛蘭SPARK轎車在全國上市。至此，微車五霸無一例外地涉足轎車行業。特別值得一提的是，各微車廠不僅僅滿足于制造小排量經濟型轎車，目光已經紛紛瞄上大排量中高級轎車。
在市場競爭的強大壓力和國家政策導向的共同作用下，微車行業聯合重組有新發展
3月份，長安重組南京金蛙，建立溧水基地，鞏固了南京在長安集團的地位，形成了重慶、南京、河北“品”字形大格局，一點輻射長三角經濟圈及華東地區，另一點輻射北京、天津及河北。一汽重組天汽后，吉輕以微型客車為主，天津以經濟型轎車為主，把幸福使者放到了云南生產，微車布局日益清晰。10月30日，中國航空科技工業股份有限公司在香港聯交所正式掛牌上市，引人注目的是，該公司擁有哈飛汽車、昌河汽車和東安動力的控股權，使該公司在名義上擁有南北兩大生產基地，銷售與服務網絡遍布全國，產銷量居全國第一。這樣，在國際跨國汽車巨頭鏖戰中國的背景下，微車五霸或進入三大集團之一，或自我組合、布局，進一步鞏固了自己的市場和行業地位。
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