建設部科技委城市車輛專家委員會主任
李世豪
我個人的看法，新世紀初我國城市客車市場的特點是發展與規范。
新世紀初我國城市客車發展的趨勢是：環保化、多樣化、大型化、高檔化、低地板化、智能化、人性化、造型現代化。技術要求是：三低———低地板、低排放、低能耗，三高———高比功率、高可靠性、高舒適性，三新———新技術、新工藝、新材料。這在技術上已經達成了共識。
城市客車市場是我國客車市場中極具活力和前景的市場。在我國客車的五大市場（城市公交、公路客運、旅游客運、商務客運、出口）中，今后城市公交客運市場將成為我國客車市場尤其是大中型客車市場的熱點，大中型客車的需求比例將快速增長。今年的客車市場大戰中，城市客車正漸成寵兒。
城市化推進城市交通方式大眾機動化
在我國，今后較長時間內，地面公交為主格局基本不會改變，公交客車現代化是城市交通方式大眾機動化的關鍵。
城市化是當今世界進步與發展的主要進程。今后10年，我國城市化進程加快。城市規模與城市區域擴大，許多中心城市的縣將變為區，市區擴大，道路新增和延伸，城市公交運營區域的新擴展，成為今后城市公交發展的新增長點。估計近幾年，全國年新增和更新公交車輛的投資為70多億元。現代化，網絡化的城市公交成為我國城鎮居民出行首選，城市客車市場發展空間很大。
城市公交現代化推進城市客車多樣化、高檔化
現在，雖然每個廠家都在發展多品種的、多樣化的城市公交，但主力車型目前還是10多米車型。最近我們也在研究，未來3～5年內中國城市公共交通的主力車型如何變化，發展車型如何選擇，高檔車的比例如何？不同城市有不同要求，有的需要高檔的，有的需要中檔的。
今后10年，是城市公交基本實現現代化的關鍵時期，要求城市客車品質不斷提升。全國人大代表和全國政協委員對我國城市客車都十分關注，提出過多項議案，如“改進公共汽車構造，以利殘障人士和適應老齡化社會的到來”、“發展電動公交車，減少城市污染”、“逐步限制污染嚴重性能落后的公交客車”、“在政府財政支持下，規定天然氣城市客車每年按比例投入”、“鼓勵公交企業購置排放達到歐Ⅱ標準的優質柴油車和中高檔大客車”、“加快淘汰嚴重超標的汽油車”等，反映了全國人民對城市公交的關注和對城市客車發展的要求和期望。
對上屆人大代表和政協委員的提案，已由建設部向國務院提出研辦意見。生產企業要抓住機遇，超前開發。環保型、低地板及低入口、舒適型、電動客車、快速公交客車將成為城市客車市場的亮點。
標準化推進城市客車市場規范化
城市客車市場需要規范。工廠對公交市場需求概括為：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。市場競爭各顯其能，但要做到競爭有序。今后，汽車市場的規范和整頓，將是政府和行業的一項重要工作。
建設部《城市客車分等級技術要求與配置》標準已于2002年10月1日起實施。今年又制訂發布了新的城市客車等級評定管理辦法。通過標準的貫徹和產品等級評定，生產企業按標準生產，用戶招標要按標準選用車型，規范市場準入條件。
市場化推進客車生產經營規模化
生產集中度提高是市場化發展的趨勢，現在大中型客車我國產量預計為8萬多輛，名列世界前茅，我國年產3000輛大中型客車廠家有10多家，預計在近1～2年內，將出現若干家年產10000輛的客車廠家，即世界級的客車廠家，生產經營規模化已勢不可擋。
業內人士認為，眼下的客車市場處于春秋戰國時期。原有的客車生產企業已不再固守過去的原有市場，而是強調互相關聯的多元化經營。企業重組和兼并的大幕已經拉開。隨著國際、國內資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失，行業內骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規模化和有強大競爭能力的客車集團，打造蓬勃發展和競爭有序的城市客車市場。
新世紀的前10年內，城市客車市場是一個充滿生機活力、不斷發展、與時俱進的市場。城市客車行業要適應城市公共交通發展的新趨勢和新要求，實施我國城市客車的可持續發展戰略。
|
