馮淑娟
日前，一位業(yè)內(nèi)人士在談到國(guó)內(nèi)的柴油車市場(chǎng)時(shí)，給幾位記者講了這樣一個(gè)生動(dòng)的故事。
主人要舉辦一個(gè)烤鴨晚會(huì)，招待來(lái)自各地的幾位朋友，可烤鴨只有一只。主人心念一動(dòng)：要是不早下手，恐怕就沒(méi)有自己的份兒了。于是，在烤鴨剛端上來(lái)的一剎那，他看好了位置，突然拉滅了燈，自己伸出兩手去抱那只烤鴨。結(jié)果呢？只聽(tīng)一聲慘叫。開(kāi)燈一看，原來(lái)主人伸出的兩只手上插滿了叉子。
“現(xiàn)在的柴油輕客市場(chǎng)就像這種情況，誰(shuí)都想先得到那只鴨子，只不過(guò)是用手還是用叉子去拿的問(wèn)題。”這位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)說(shuō)。
柴油輕客市場(chǎng)伺機(jī)而動(dòng)
多年來(lái)，一提到柴油客車，人們普遍關(guān)注的是以柴油動(dòng)力為主的大中型客車，而較少有人會(huì)想到輕型客車。然而，最近媒體對(duì)兩則新聞的報(bào)道，卻引起了一些細(xì)心的業(yè)內(nèi)人士的注意。
一則消息是，北汽福田公司3月份推出了一款全新的柴油輕客“輕客節(jié)油王”，這是目前國(guó)內(nèi)惟一的10萬(wàn)元以下的柴油輕型客車。報(bào)道說(shuō)，其百公里油耗僅為6.6升，比同類汽油車型可節(jié)省費(fèi)用近50％。
另一條則是3月28日輕型客車都靈V在南京上市的消息。這款被稱作“新依維柯”的新車型，匹配了南京依維柯汽車有限公司的索菲姆2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控化和燃油共軌系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和尾氣后處理裝置等先進(jìn)技術(shù)。據(jù)稱能達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
“一個(gè)月里，低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)都有新產(chǎn)品推出，可不是件巧合的事。”一位對(duì)客車市場(chǎng)頗有研究的人士分析說(shuō)。“要知道，多年以來(lái)，人們心目中的柴油輕型客車就是南京依維柯和江鈴全順兩個(gè)產(chǎn)品。這說(shuō)明柴油輕客市場(chǎng)在伺機(jī)而動(dòng)。”
“其實(shí)，國(guó)際上柴油客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。”一位發(fā)動(dòng)機(jī)專家告訴記者。據(jù)他介紹，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從上世紀(jì)50年代開(kāi)始用于輕型車，90年代用于轎車，由于稅收等方面的優(yōu)惠政策，柴油乘用車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展呈跳躍之勢(shì)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油車。其中發(fā)展速度較快的，除了轎車之外，就是輕型客車。受石油、環(huán)保等因素影響，美國(guó)最近也開(kāi)始制定法規(guī)，要鼓勵(lì)柴油乘用車的發(fā)展。
能源危機(jī)刺激了柴油輕客需求
“我們從2002年就推出了柴油輕客，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求不是很旺，每年也就100多輛的銷售量。從去年開(kāi)始，柴油客車的需求增加很快，年銷售達(dá)到近300輛。”北汽福田汽車銷售公司銷售部的趙堪選經(jīng)理說(shuō)。
在我國(guó)的汽車業(yè)中，大中型客車一直是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要市場(chǎng)，而輕型客車和轎車跟柴油的緣分，卻似乎一直不甚深厚。為何現(xiàn)在柴油輕客新品突然現(xiàn)身，并成了市場(chǎng)上的一個(gè)小亮點(diǎn)？
“汽油價(jià)一漲再漲，柴油變化不算太大。在這種情況下，我們覺(jué)得用柴油客車可能更劃算一些。”張總是一家小運(yùn)輸公司的老板，他最近采購(gòu)的幾部車，都是柴油輕客。
據(jù)有關(guān)人士分析，油價(jià)上漲是刺激柴油車需求上升的重要因素。輕型客車一般是用來(lái)跑短途客運(yùn)，而現(xiàn)在的客運(yùn)企業(yè)大多是采用承包給個(gè)人的方式，對(duì)那些資本不算雄厚的個(gè)體戶來(lái)說(shuō)，成本因素是決定他們收入的最重要因素。既然汽油一直在“瘋漲”，而柴油價(jià)格變化不大，他們也就覺(jué)得，讓客車“喝”柴油成本會(huì)更低，會(huì)更有利可圖。
“燃油稅是我們考慮的另一個(gè)因素。”趙經(jīng)理說(shuō)。“雖然燃油稅一直沒(méi)出臺(tái)，但也存在著隨時(shí)會(huì)實(shí)施的可能。而征收燃油稅是不包括柴油的。”
今年，寶來(lái)和奧迪柴油轎車的上市，使柴油轎車第一次引起國(guó)人的深切關(guān)注。雖然受諸多因素影響，柴油轎車暫時(shí)還“熱”不起來(lái)，但與其有一定關(guān)聯(lián)和相似性的柴油客車，會(huì)不會(huì)借此機(jī)會(huì)捷足先登？
“我國(guó)原油價(jià)格與國(guó)際價(jià)格接軌，加上伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的不確定性，使得汽油價(jià)格暫時(shí)還看不到下降的希望。這給一些敏銳的廠家提供了新的商機(jī)。柴油客車有可能會(huì)成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
柴油輕客還有很多“檻兒”要過(guò)
前兩年，曾有媒體以《柴油客車要“下崗”》為題，報(bào)道了柴油客車面臨的重重阻礙和尷尬局面。幾年過(guò)去，這種局面有了多大改觀呢？
“我們現(xiàn)在照舊面臨著政策上的限制，尤其是地方政策上的限制。一汽-大眾新版柴油奧迪A6的上市是悄悄進(jìn)行的，沒(méi)有為其做任何市場(chǎng)宣傳。由此你也可以看出柴油車在我國(guó)的境遇如何。”一汽-大眾銷售公司一位人士說(shuō)。
事實(shí)上，柴油輕客的遭遇也不比柴油轎車好到哪里去。在不少人的心目中，柴油車就是污染嚴(yán)重的車輛，不管是客車也好，卡車也罷，甚至轎車也一樣。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)控制機(jī)動(dòng)車排放的起步時(shí)間較晚。柴油車工業(yè)和排放控制的技術(shù)水平起點(diǎn)較低，制定排放標(biāo)準(zhǔn)受到企業(yè)達(dá)標(biāo)成本以及國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)因素的制約，再加上使用中維護(hù)保養(yǎng)欠佳、超載等因素，柴油車使用中的排放污染狀況給廣大公眾留下了不好的印象。
中國(guó)實(shí)施的汽車尾氣排放法規(guī)，其參照系在很大程度上是借鑒了美國(guó)的做法。而美國(guó)為了提高柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)，也曾經(jīng)有過(guò)廠家和政府之爭(zhēng)。今年年初隨著法規(guī)執(zhí)行，這一爭(zhēng)執(zhí)才剛剛落幕。
“柴油輕客還有許多‘檻兒’要過(guò)，油品、政策、使用環(huán)境……這些因素，對(duì)市場(chǎng)是個(gè)‘關(guān)口’，對(duì)我們廠家來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的考驗(yàn)。”南京依維柯一位管理人士說(shuō)。
雖然還存在各種因素的“考驗(yàn)”，但柴油輕客確實(shí)在“重新上崗”。隨著柴油品質(zhì)的提升、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，國(guó)內(nèi)使用柴油車的呼聲已越來(lái)越高。一些廠家也是各顯其能，有用“手”的，有用“叉子”的，有走低端市場(chǎng)的，有走高端市場(chǎng)的，力求爭(zhēng)得越來(lái)越多的柴油輕客市場(chǎng)份額。
年初，就有人預(yù)測(cè)說(shuō)：2004年將是“中國(guó)柴油車元年”。我們可以大膽地預(yù)測(cè)，一直置身于市場(chǎng)之外的柴油輕型客車，也將很快進(jìn)入一個(gè)“淘金時(shí)代”。
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