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“引進”容易“出去”難四大瓶頸制約汽車出口

　　在4月21日至22日“中國汽車與國際市場”高層研討會上，來自商務部、機械工業聯合會、汽車工程學會等部門的人士一致認為，與我國400多萬輛的汽車年產銷量相比，包括零部件和整車在內的汽車出口數量尤其是整車中轎車的出口量還相當有限。與會人士同時指出，作為一項長期戰略考慮，熟悉國際市場規則、利用國際資源已是中國汽車企業的當務之急。

　　去年整車出口不足總銷量的1%

　　近日，有媒體報道了一組整車出口的消息，一是奇瑞全年計劃整車出口一萬輛，成套散件一萬輛，其中4月份出口600輛，包括QQ、風云及風云加長車、旗云和東方之子五款車型，主要運往敘利亞、科威特等中東和南美國家；二是天津一汽100輛技術成熟的夏利7101AU型轎車出口西亞，而夏利今年總出口量將達到千余輛；三是河北中興全面走向國際市場，3月底有600輛中興汽車銷往利比亞，而除了面向中東、北非、南美等發展中國家和地區出口以外，目前中興向北美、歐洲等發達國家和地區的出口量正在明顯上升。

　　另一組來自海關的統計表明，2003年與汽車產品144.47億美元的進口額相比，汽車產品出口額僅為47.1億美元，而其中載重車和特種用途車居多，分別有25348輛和88642輛，轎車作為我國產銷增長最快的車型，其全年出口量僅為2849輛。據進一步了解，如果不包含成套散件的出口，去年在國產汽車產量高達444萬輛的基礎上，整車出口量實際僅有4萬輛，而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當數量的高爾夫球車和雪地行走機動車。不僅如此，我國汽車出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發達地區，出口產品多處于技術含量不高的中低端市場。

　　有業內人士認為，我國的汽車出口無論是國產品牌還是合資產品，都以一次性出口居多，且不成規模，在運輸和售后網絡的建設方面自然毫無成本優勢。值得注意的是，國產品牌與合資產品在出口上的不同再次凸現，由于合資企業的出口被納入了跨國公司的全球戰略，因此在銷售環節上要繼續依靠跨國公司遍布全球的網絡，比如上海通用出口到菲律賓的別克GL10則由美國通用汽車菲律賓品牌專賣店銷售，而上海大眾的POLO則是通過德國大眾在澳大利亞的網絡進行銷售，將售后服務的主動權拱手相讓，也就意味著中國企業在利潤豐厚的售后領域喪失了話語權；而民族品牌的汽車出口，則多選擇與當地經銷商合作，或者通過出口CKD散件在當地組裝的方式降低運輸和銷售的成本。據東風汽車公司國際貿易部部長周毅介紹，東風每年出口汽車和零部件6000多萬美元，整車產品主要出口東南亞、非洲和中東地區等50多個國家，產品主要包括越野車、輕型和中重型載貨車和客車，近年來，為了進一步擴大與國外企業的合作，東風已先后在巴基斯坦、埃及等國以CKD方式組裝東風車，得到了當地政府的支持和市場的歡迎。

　　四大瓶頸制約汽車出口

　　“中國汽車引進來容易，走出去難，無論是企業自身還是外部環境如今都給中國汽車的出口帶來一定的阻礙。”中國汽車工程學會秘書長付于武在接受記者采訪時對此深表憂慮。

　　首先，國際上的技術壁壘難以突破。付于武說，由于中國汽車工業起點比較低，在技術上與國際標準還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須盡快攻破諸多技術上的瓶頸，而且希望國內的技術標準能夠與世界先進水平同步，為中國汽車的出口營造一個公平的技術環境。其次，中國的企業要盡快熟悉國際市場的運作規則，不僅要全面了解其他國家的法律政策環境，還要耐心地去適應有可能遇到的繁冗的辦事程序。另外，從企業自身來講，由于目前國內汽車市場正處于高速發展期，大部分汽車生產企業的注意力一直集中在國內市場，因而忽視了對國際市場的開拓。再有，由于在整車項目上我們的民族品牌還不夠強大，而且大多集中在中低端市場，這也造成了我國整車出口難成氣候的現狀。

　　付于武強調，從另一方面講，我們還應該看到我國整車產品出口的優勢，一方面是以載貨車為代表的商用車，一方面是有自主知識產權的轎車。融入國際市場就要服從國際分工，如果說我們的優勢在于中低端市場，那么我們不妨以可靠的產品質量和優質的服務水平來最大限度地贏取應該屬于我們的市場。

　　如果說整車出口量的微乎其微與我國汽車工業民族品牌的薄弱有很大的關聯，那么在零部件出口領域，可以說我國正在打破產品技術附加值低的格局，并已經打入了汽車發達國家的配套市場。以上汽集團為例，基于與美國通用汽車公司合資的背景，上汽集團下屬的零部件生產企業已在某些產品上成為了通用汽車的配套企業，并借助通用在美國及全球市場的影響力，如今已與福特、克萊斯勒等汽車巨頭簽下了上億美元的零部件訂單。

　　“走出去”是必由之路

　　近兩年來，我國汽車工業以30%以上的速度猛增，去年一汽集團汽車銷量突破90萬輛，今年其銷售目標直指105萬輛；上汽集團去年整車產銷突破80萬輛，而今年的銷售目標則是突破100萬輛；東風集團在去年銷售整車46.9萬輛的基礎上，今年更是將目標定為60萬輛；除三大集團外，今年產能強勁增長的廠商還有：北汽現代(136%)、奇瑞(100%)、廣州本田(70.9%)、天津豐田(70%)、上海通用(57%)和神龍汽車(37%)。

　　對此，中國汽車工程學會秘書長付于武談到，2010年中國汽車產量將達到1000萬輛，產能過剩將不可避免，而且這種供過于求的矛盾也許在未來三五年之內就會表現出來；與此同時，面對能源、環保和交通運輸的壓力，“走出去”戰略將是中國汽車廠商的出路。

　　加入WTO意味著全球化程度將日益加深，對于我國的汽車工業而言，“全球化”一方面是說國外的品牌和企業可以進入中國的市場，另一方面也為中國的企業提供了一個足以展示自己的舞臺。中國的汽車企業不僅要積極地參與到全球汽車市場的廣泛融合之中，還要積極地開發國外市場，利用國際資源，變被動為主動。對于中國汽車產業而言，特別要注重發揮我們的比較優勢，尤其要把握好在發展中國家的市場先機，要有超前意識，充分利用目前存在于這些國家的市場潛力來尋求我們新的投資和銷售方向；同時也要盡早熟悉國際通用規則，為將“走出去”作為企業發展的一項長遠戰略目標而提前做好準備。

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