佘振清
股市下跌、銷量回落、增幅銳減……，近來，汽車行業似乎被這些令人窩心的字眼包圍著。就在人們紛紛預測未來的汽車業是利好還是利空時，客車業卻出現了難得的好兆頭：客車規模化特征開始凸顯。
據行業產銷統計報表顯示，上半年，在客車業998種產品中，銷量排前16位的產品共計銷售1.2666萬輛，占總銷量的32.45％，比去年的29.88％上升了近3個百分點；平均每種產品銷量727.9輛，是總平均銷量的20倍，而去年，前16位產品的平均銷量是總平均銷量的14倍。更為欣喜的是，這16種產品集中在７家企業。上半年出現的這一征兆，說明客車業規模化特征開始顯現，客車市場的成熟期已經到來。
從統計中我們看到，在客車七大系列中（以客車長度分類），產品排名前三位的，宇通集團有7種產品，廈門金旅和蘇州金龍各有4種，而這三個企業，規模化水平最高，其上半年產銷總量分別位列前三名。居上半年客車產銷量冠軍寶座的宇通，僅6110、6110W兩款客車就占１１～１２米客車類市場的２５％；在這一市場中，４家企業的５種產品市場份額達到了４３％，而這一區段的產品有１８８種之多。根據統計，客車市場中，銷量最大的前３０種產品，占總銷量的４５％。
數字往往最能說明問題，產品集中度的提高，反映出用戶的購買心理正趨于成熟，他們更傾向于購買認知度高的產品。從數據上，我們已經看到市場正在向優勢產品和優勢企業集中。宇通一家企業的４種產品，在客車七大系列細分市場中居第一的位置，表明企業規模化生產和經營特征已經凸顯。
眾所周知，規模化是企業競爭力提高的前提，生產、銷售的規模化可以降低成本，細分市場份額的擴大化，可以提高企業對價格的商議能力。
客車業出現馬太效應，說明客車市場已開始步入成熟期，它的發展趨勢使客車企業兩極分化的局面將愈來愈明顯。一些不適應市場競爭的企業會通過不同渠道退出競爭市場，客車巨頭會逐漸浮出水面，而隨著客車巨頭的到來，客車行業的門檻也會越來越高。企業在不斷洗牌中成長，行業競爭力在分化與重組中提高。
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