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張斌
一、中國旅游及旅游運輸市場的發展回顧
中國的旅游客車從 1978 年開始發展，經過 26 年的發展，目前我國的旅游業已經取得了巨大的進步和發展，成為國民經濟發展的一個支柱性行業。 1978 年，我國接待入境旅游人數僅 181 萬人次，外國人 23 萬人次，旅游創匯 2.63 億美元，世界排名 41 位；國內旅游和處境旅游還基本上是一片空白。 2002 年是中國的旅游業最輝煌的一年，入境旅游接待人數達到 9791 萬人次，是 1978 年的 54 倍。其中外國人 1344 萬人次，是 1978 年的 58 倍，旅游創匯達到 204 億美元，是 1978 年的 78 倍，占 2002 年全國服務貿易創匯總額 397 億美元的 51 ％。 2002 年旅游業總收入達到 5566 億元人民幣，比上年增長 11.4%, 高于國民經濟總體增長速度 3 個百分點，相當于當年 GDP 的 5.44% 。目前我們成了世界上最大的國內旅游消費市場， 2002 年國內旅游人數達到 8.8 億人次，國內旅游收入 3878 億元，處境旅游更是增長強勁，中國已經成為全球增長最快的新興客源輸出國， 2002 年中國處境旅游人數為 1660 萬人次， 2003 年達到 2020 萬人次，首次超過日本，成為亞洲處境人數最多的國際。
說到旅游業就不能不說到旅客運輸行業，有目共睹的是，我國的旅游運輸行業隨著旅游行業的告訴發展，目前也已經取得了長足的進步。
90年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級政府的商業車輛，因此對于價格的敏感度不高，同時由于當時國內旅游客車產品品種非常少，且多數質量和檔次較低，因此很難適應國內旅游運輸市場的需要，因此，那是作為旅游用車主題的國營大型旅行社或者各級政府機關主要選擇的車型是原裝進口的日野、北方等車輛。
1996年11月舉行的首屆中國城市旅游汽車推薦會，經專家評議的多種高檔最佳旅游客車有：安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等五家進口16種客車產品，其中沒有任何一款是國產客車。
97 年以后，旅游運輸企業成為單獨的核算單位后，投入效益回報成為旅游客車關心的首要問題，進口品牌客車的購置費用高、車型過于陳舊等問題暴露出來，中國的旅游運輸市場迫切需要一種造型新穎、價格相對進口車較低，同時性價比又較高的全新產品來對原來這批進口的日野和北方等產品進行替代。
二、金龍客車在新的市場需求條件下，對中國旅游運輸行業發展作出了重要的貢獻。
現在大家都認為，金龍客車是靠旅游客車市場起家的，這一點，我們非常認同，但是從另一個角度看，金龍客車在中國旅游市場迅猛發展的同時，抓住了旅游客車市場產生的新需求，新機遇而發展并壯大起來，現在我們可以很多業內認識都為此作出了中肯的評價：金龍客車為中國旅游行業作出了自己作為民族客車品牌的應有的巨大的貢獻。
1992 年，金龍客車敏銳地意識到這一市場的需求變化，抓住機會，率先推出了金龍最早的旅游客車產品： XMQ6110 ，該車采用康明斯發動機，造型新穎，底盤穩定，更為可貴的是，價格僅在 70 多萬左右，因此該車型一推出就受到國內旅游客車市場的推崇和追捧，隨后金龍客車又結合市場的需求，對該產品不斷進行升級更新還貸，相繼推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 產品成為市場的主打產品。
現在大家除外旅游時，在很多旅游景點，比如四川九寨溝，湖南張家界，安徽黃山等很多國內及世界著名的旅游景點可以看著掛著“人”字商標的金龍旅游客車在馳騁；在很多地區旅游市場上，不但國內旅行團連許多國外旅行團也明確提出非金龍旅游車不坐，很多外國的朋友甚至將“ KINGLONG ”這個商標與中國的旅游客車劃等號，客觀地講，金龍客車已經成為中國旅游市場的名副其實的第一塊金字招牌。
三、目前國內旅游客車市場的一些新變化
隨著中國旅游市場的不斷規范發展并壯大，我們旅游運輸市場也發生了很多變化，認真地研究這些變化，會對客車企業的以后的發展產生良好的影響。
（一）目前旅游客車市場處于一種相對飽和的狀態。
按照我們的判斷，國內旅游客車市場從 1997 年開始到 2002 年是一個“井噴”期限，這一階段，國家明確地提出將旅游行業作為國名經濟的支柱性行業來進行發展和規劃，因此，這一階段，一方面，各地的旅游運輸公司也充滿了投資的欲望，另一方面國家和地方政府對旅游行業的巨大的熱情的投入直接造成了中國旅游客車市場的火爆。
2003 年春季，國內發生了嚴重的“非典”疫情，對旅游行業的發展也產生了巨大的破壞性的影響，各地的旅游市場進入了前所未有的蕭條期；但是，這也給我們旅游運輸行業創造了一個非常良好的冷靜觀察的機會。一回頭，很多人紛紛發現，前幾年旅游客車市場火爆，投入的旅游車輛較多，各個地區的旅游客車市場的保有量基本上已經趨于飽和，這兩年，不少旅游運輸企業明顯地感覺到每年的“五一”及“國慶黃金周”一過，不少旅游線路透支，旅游客車已經處于過剩。
（二）旅游運輸市場的購車心理需求已經發生的較明顯的變化，趨向于更理性。
我們在 2004 年初曾經做過一個全國旅游市場的調研，調研顯示結果，近年來，中國的旅游客車用戶在購買心理上已經發生了較大的變化，主要體現在以下幾個方面：
由原來的更注重產品的外型和內飾的美觀轉向更注重產品的性能價格比；
旅游客車用戶對產品的價格敏感程度變大；
由原來的更注重產品的生產企業轉向更注重產品的品牌；
車輛的安全性能被提到了前所未有的高度，旅游客車用戶投入更多的精力關注產品的安全性問題。
（三）性價比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場的新寵。
在上個世紀 90 年代，旅游對于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的享受，旅游團隊多為外賓團，政府公務人員和團隊行為較多，那是旅游市場的競爭相對還比較單一，因此旅游運輸公司在選購車型的時候多會考慮以大型旅游車輛為主。但是隨著社會經濟的不斷發展，從 1999 年開始，旅游成為越來越多的城市工薪階層節假日休閑的新方式，隨團游，自助游等多種方式紛紛產生，中等團隊增多，不少一部分旅行社為了保證車輛的最大限度的使用，更傾向于選擇車長 8 米左右，座位數在 37 座左右的中型客車，按照目前的情況來看，這已經成為旅游客車運輸市場的一個新寵。
（四） 隨著奧運經濟的逐步體現，體育旅游業將會成為今后幾年內一個新的增長點。
2008 年奧運會在北京召開，這是中華民族的盛事，現在很多專家學者都在研究奧運對各個行 業可能產生重大的影響，即所謂的“奧運經濟”。按照，我們的分析， 2008 年以前，中國的旅游市場應該能夠保持一個比較良好的增長勢頭，這種良好的大前提決定了，今后的 2 － 3 年內，旅游運輸企業的繁榮。
（五）國家對規范旅游行業的政策預期，有可能導致新一輪的旅游客車的增長熱點。
目前旅游運輸行業的一個現象是，旅旅游運輸公司相對分散，實力相差也較為懸殊，抗風險能力非常弱。
據國家旅游局《 2000 年旅游企業經營統計報告》，到 2000 年末，納入統計范圍內的旅游車船公司有 240 家，客車保有量在 1 萬臺左右。“ 2001 年度會員注冊登記表”統計，資產在 5 億元以上的集團公司只有 2 家：即北京首旅汽車集團、上海錦江汽車服務有限公司；資產在 1 億元以上的有 7 家；資產在 1000 萬元以上的有 44 家；資產在 1000 萬元以下的有 17 家。從旅游車保有量看，車輛總數在 1000 臺以上的有 3 家，在 500 臺以上的有 2 家，在 100 臺以上的有 19 家；在 100 臺以下的有 46 家。
各自為戰的分散性經營局面，導致旅游客車行業面對相對惡化的競爭環境無法采取自我調整的手段，有些地方的旅游客車經營不下去，被迫停業等現象頻有發生。
旅游客車市場這種不規范的局面，除了需要旅游運輸企業行業內部自律規范外，同時，按照我們的預期，國家很有可能在不長的一段時間內加大對旅游市場的整頓和規范的力度，并相應出臺一些政策和法規，這對于旅游運輸市場應該是一個不錯的利好期望。
四、旅游客車生產企業應及時調整策略，努力應對市場的新的變化。
針對上述的種種分析，作為旅游運輸市場參與者以及旅游客車產品的提供者，我們需要做些什么？如何為這個行業的發展貢獻自己的力量？我想現在這些問題應該成為每一個旅游客車企業必須認真思考和嚴肅對待的，我們認為，要想在今后的旅游客車市場上有所作為，必須做好以下幾個方面的工作：
第一，加強對國內旅游市場的宏觀和微觀研究，充分了解旅游客車市場的需求變化規律，準確把握市場脈搏，努力為市場提供合適的產品。
第二，加強對旅游客車產品的研發力度。現在看來這應該是一個非常重要的問題，重要從以下幾個方面來進行：
加強對旅游客車的穩定性設計。
旅游客車市場需求狀況已經發生了變化，以往的旅游車輛一般都是短距離的運輸，同時路況不是很好，又不是高速連續運營，所以旅游客車對于車輛的持續行駛性能要求不高，但是，目前的隨著跨省，跨地區旅游項目的增多，旅游客車對于車輛自身的穩定性能也越來越高。
（ 2 ）加強對旅游客車的制造工藝水平。
旅游團成員對于旅游質量的評價更多決定于旅行社的服務、賓館的檔次以及旅游客車的豪華程度，其中尤其是旅游客車的豪華和舒適程度，對于乘客而言，根據我們的觀察，在目前國內各種旅游線路的設計過程中，旅客平均有 30 － 40 ％的時間是在旅游客車上度過的，因此，旅游客車的新舊、漂亮程度以及乘坐舒適性能是最重要的，也是具有決定性的環節，這就要求，旅游客車企業提高對旅游客車的生產工藝水平，保證在旅游客車使用周期內（年限一般為 6-8 年），保持良好的車況，為旅游客車用戶帶來最大的經濟和社會效益。
（ 3 ）車輛的安全性能需要深入思考。對于公路運輸客車的安全性的問題，國家已經給予了高度重視，對于旅游用車的安全性能問題，同樣也是一個非常重要的問題。
第三，加強對“奧運經濟”的關注和研究，努力提升國內旅游運輸市場的服務檔次和服務水平。
第四，旅游客車企業應該勤練內功，加強抵御風險的能力。去年的非典疫情，我想，不光是旅游運輸企業，很多旅游客車生產也已經發現了，我們自身在應付突發事件的能力和經驗上還非常缺乏，按照我們對當時情況的一個調研，“非典”期間，大部分旅游客車生產企業在此項業務上的平均下滑水平在 60 － 70 ％，客觀地講，我們確實無力對突如其來的自然災害或突發事件進行科學的預測和有效地控制，但是現在回過頭來，我們反觀一下我們每個企業在那個“事件”中的作為的話，我想，我們都會得到新的啟示。
? ?? ?? ??????? ????????????????????????????? （本文作者為金龍客車銷售公司總經理）
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