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   2009年5月21日，值此2009第二屆中國綠色交通國際峰會在北京長富宮隆重召開，政府官員、中外技術(shù)專家、汽車企業(yè)、客車網(wǎng)、中國卡車網(wǎng)媒體代表等100多人參與了這場國際水平的研討活動，博世，作為現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)的先行者和領(lǐng)先者也應(yīng)邀到會。茶息中，客車網(wǎng)、中國卡車網(wǎng)邀請到了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司市場部總監(jiān)Mr. Stefan Frantz，介紹博世致力于清潔柴油技術(shù)發(fā)展的昨天、今天和明天。

Mr. Stefan Frantz接受客車網(wǎng)、中國卡車網(wǎng)采訪

   在過去的10年中，中國客車、卡車使用柴油機(jī)的比例和應(yīng)用水平高速發(fā)展，中國政府對于機(jī)動車環(huán)保的控制在短短的10年，走過了歐洲汽車工業(yè)近20年的歷程。Mr. Stefan Frantz談到：“中國排放法規(guī)不斷嚴(yán)格促進(jìn)了柴油技術(shù)的發(fā)展，這是政府對汽車工業(yè)的要求，同時(shí)也要求汽車的相關(guān)企業(yè)開發(fā)和提供相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)來滿足法規(guī)要求。博世，作為燃油噴射技術(shù)的供應(yīng)商，根據(jù)市場的要求為客戶提供先進(jìn)的柴油技術(shù)，支持客戶開發(fā)新一代清潔柴油機(jī)，博世的共軌系統(tǒng)幾乎可以覆蓋和匹配所有車用及工程用柴油機(jī)，因此客戶總可以選擇到一款最適合的共軌系統(tǒng)。”可見，博世在柴油機(jī)降低排放、優(yōu)化性能和改善經(jīng)濟(jì)性方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對中國柴油機(jī)技術(shù)水平的提升起到了重要的和積極的作用。

   在過去的一年中，關(guān)于“EGR”和“共軌”的討論，甚至有人稱之為“爭論”，但Mr. Stefan Frantz說：“我不把這稱之為爭論，EGR和共軌只是市場上的不同方案。一些領(lǐng)域客戶選擇EGR，另一些領(lǐng)域仍舊推崇和使用共軌系統(tǒng)，客戶之所以選擇共軌，是因?yàn)楣曹売凶陨淼膬?yōu)點(diǎn)：現(xiàn)有發(fā)動機(jī)安裝共軌系統(tǒng)比較容易，在發(fā)動機(jī)匹配上靈活性很強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)排放，性能和駕駛特性的兼顧， 此外成熟的共軌系統(tǒng)有著非常良好的可靠性。”論壇上正討論更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如歐V歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，還有國V、國VI，據(jù)了解, 共軌系統(tǒng)可完全滿足目前所有的排放標(biāo)準(zhǔn)。

   “據(jù)中國政府官方的透露，中國明年將引進(jìn)國IV標(biāo)準(zhǔn)”Mr. Stefan Frantz表示，“在技術(shù)和產(chǎn)品上，博世的已做好充分準(zhǔn)備。其噴射系統(tǒng)依然是共軌系統(tǒng)，只是在某些情況下，才需要在國3共軌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做一些改進(jìn)，如提高噴射壓力。不同的車型改進(jìn)的方式也不相同，如重型商用車，需添加尾氣后處理系統(tǒng)—選擇型催化還原裝置（SCR）。”我們始終相信柴油是最為可靠、方便的動力來源，博世一直在堅(jiān)持不懈地為更清潔的柴油機(jī)而努力，這與世界各國政府環(huán)保之路不謀而合。

   Mr. Stefan Frantz談到：“在歐洲，柴油乘用車比例達(dá)50%以上，然而中國用戶對柴油車的認(rèn)識還停留在“冒黑煙”、“噪音大”的基礎(chǔ)上，因此并不愿意為柴油乘用車買單；另一方面，市場上也沒有大量的各種型號的柴油乘用車供選擇，人們沒有機(jī)會了解到先進(jìn)的柴油技術(shù)。現(xiàn)在狀況正在發(fā)生改變，許多新型的裝有博世共軌系統(tǒng)的柴油乘用車已經(jīng)推向市場，并得到了用戶的認(rèn)可。” 本文作者曾駕駛采用博世共軌柴油技術(shù)的奧迪Q7，親身感受了車的動力性和舒適性非常好。“現(xiàn)在采用博世柴油技術(shù)的歐5柴油機(jī)的顆粒物排放已經(jīng)比90年代初降低98%，技術(shù)在不斷進(jìn)步，但人們也需要時(shí)間去接受。”

   “為了更好地支持現(xiàn)代柴油技術(shù)在中國的發(fā)展，博世與威孚合資，在無錫成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司, 生產(chǎn)和開發(fā)本地化的產(chǎn)品，更好地為中國市場服務(wù)。” Mr. Sefan Frantz 說，“現(xiàn)在為中國客戶生產(chǎn)的商用車共軌系統(tǒng)所使用的噴油器已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，同時(shí)我們也在加緊實(shí)現(xiàn)更多其他零部件的本地化生產(chǎn)。我們不僅在本地生產(chǎn)和組裝，還開發(fā)和生產(chǎn)適用于中國市場的本地化產(chǎn)品。”

   客車網(wǎng)、中國卡車網(wǎng)記者相信，在中國，柴油機(jī)在客車和卡車上廣泛的應(yīng)用得益非淺，柴油機(jī)相比其他傳統(tǒng)動力，動力更強(qiáng)勁，運(yùn)行更可靠。柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展支持著中國龐大的客車車隊(duì)和卡車車隊(duì)，我們也希望有更多的機(jī)會，讓更多的卡車用戶和客車用戶更多地了解節(jié)能環(huán)保的新一代柴油技術(shù)，讓中國客車、中國卡車享受更節(jié)能、更環(huán)保、更強(qiáng)勁柴油動力。