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    從2009年6月13日開始，受成都全密閉式空調(diào)車燃燒事故影響，成都以及廈門、寧波等地的空調(diào)車封閉式車窗正在被改成移動式車窗。而據(jù)有關(guān)消息，南京、廣州、鄭州、合肥等地也正在“考慮”空調(diào)車安裝推拉車窗。似乎一夜之間，推拉窗成了公交公司的“紅人”，而密閉窗則貌似要被打進“十八層地獄”。對于公交公司的這種做法，作為供應(yīng)商的客車企業(yè)又是怎樣看待的呢？他們又將采取怎樣的應(yīng)對措施呢？客車網(wǎng)記者就此采訪了一些客車企業(yè)。

    公交公司：吃一塹長一智 紛換推拉窗

    2009年6月5日，成都全密閉式空調(diào)公交車在行駛當(dāng)中突然發(fā)生燃燒事故，造成27名乘客死亡，數(shù)十人受傷。面對近百人的傷亡慘況，這種全封閉的“悶罐”公交車帶來的安全隱患也給全國各地的公交公司敲響了警鐘，不少公交公司開始著手將密閉公交車窗改造成推拉車窗。

6月13日，在成都市客車廠，工人正在安裝活動側(cè)窗。

    首先采取積極行動的是作為事發(fā)地的成都市，6月13日開始改造首批30輛全封閉式空調(diào)公交車，增加這些車輛的活動側(cè)窗、增設(shè)門外應(yīng)急開關(guān)。緊接著，廈門的12臺全封閉式空調(diào)車也開始接受改造。這兩地的公交車改造工程受到了當(dāng)?shù)厥忻竦臍g迎，隨后在更多市民的呼吁下，南京、廣州、鄭州、合肥等地公交公司也紛紛表示，要將全封閉式空調(diào)車車窗改裝成推拉窗。

    專家評說：推拉窗缺點多于優(yōu)點

    雖然在公交車遇到緊急情況時，乘客無須使用安全錘就可以從推拉窗逃生。但是推拉窗就綜合性能方面還有很多的缺點。

    據(jù)黃海客車研究院車身研究所所長李大慶介紹，在1998年之前，我國客車上使用最普遍的就是推拉窗，但是隨著客車工藝的發(fā)展，推拉窗的缺點也越來越明顯。比如，密閉性差，車輛防塵、防水性能不夠好；隔音隔熱功能弱，特別是對空調(diào)車來說，冷暖氣容易流失，導(dǎo)致車輛費油；還有就是美觀度不夠好。

    除此以外，推拉窗在安全逃生方面其實也存在三點劣勢：一是工藝上難以保證推拉靈活，使用一段時間后由于車窗變形等影響容易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象；二是推拉窗在拉開時的面積只有整個窗框的一半甚至更小，反而不利于逃生，特別是行動不便的乘客；三是推拉窗在閉合時從窗外無法打開，無形中為車外救援增加了難度。

    客車企業(yè)：不盲從 尋求更安全措施

    對于公交公司將密閉窗改推打拉窗，客車企業(yè)是怎樣看待的呢？他們是否也會順勢將自己的產(chǎn)品也都生產(chǎn)成推拉窗呢？

    大金龍相關(guān)人員接受客車網(wǎng)記者采訪時表示，目前雖然國內(nèi)不少地方因成都公交車火災(zāi)事故都有意改動車窗，但絕大部分地區(qū)仍未改動。鑒于此，大金龍暫時不會把推拉窗當(dāng)作公交車車窗設(shè)計的主方向，因為推拉窗的密閉性和隔音性都沒有封閉窗好。不過客車企業(yè)執(zhí)行訂單生產(chǎn)，如果公交公司不介意高成本，要求使用推拉窗，大金龍將會按照客戶要求進行生產(chǎn)。

    同樣有此看法的還有黃海客車。黃海客車相關(guān)人員告訴客車網(wǎng)記者，雖然將空調(diào)車密閉式車窗改造成鋁框推拉窗不違反城市客車安全標(biāo)準(zhǔn)，但是這樣的做法似乎有點矯枉過正。因為在客車的發(fā)展史上，鋁框推拉窗只適用于非空調(diào)車，空調(diào)車大多采用密閉式車窗。

黃海客車從美國引進的新式逃生窗

    所以，面對封閉式公交車的安全需要，現(xiàn)在黃海客車正同常州工業(yè)玻璃廠合作開發(fā)一種新式逃生窗，是從美國引進的一種逃生窗技術(shù)，這種窗具有翻轉(zhuǎn)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，窗體由兩部分組成，里側(cè)為固定鋁框（固定在車體上），外側(cè)為鋼化玻璃，通過翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)安裝在里側(cè)的鋁框上。此結(jié)構(gòu)逃生窗安裝簡單性能穩(wěn)定，使用方便（像家庭中的推窗一樣，操作方便），推開角度接近90度,主要用于應(yīng)急逃生之用，而且窗戶密閉性和隔音隔熱功能與現(xiàn)在的密封窗幾乎無異。據(jù)了解，新式逃生窗產(chǎn)品已通過可靠性測試，馬上準(zhǔn)備批量應(yīng)用。