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   6月15日，內蒙古一輛正在行駛中的長途客運車由于儀表盤線路問題自燃，成都、武漢、深圳等地相繼發生公交車事故，據不完全統計，從6月2日到6月15日，僅深圳市范圍內共發生公交車冒煙、自燃等事故11起，大部分事故因發動機出現故障或電線短路而引發。就此問題，客車網記者采訪了歐科佳（上海）汽車電子設備有限公司總經理張小平博士、市場部經理何新勇。

   記者：國家對客車儀表盤的線路材質有何規定？

   張博士：據我們的檢索，我國還沒有汽車組合儀表方面的國家標準。現有的國家標準主要有：QC/T 584—1999 《汽車、摩托車用電子車速里程表》和QC/T 585—1999 《汽車、摩托車用電子轉速表》兩個。這兩個標準針對的是獨立式模擬信號儀表而非現在流行的組合式數字信號儀表。組合式數字信號儀表通常簡稱為數字組合儀表。其結構是將多個數字式儀表整合在一塊印刷電路板（PCB）上，很輕巧緊湊，不存在明線線束。因此組合式儀表比獨立式儀表從結構上講更能耐受車載的惡劣環境。

   在設計時，印刷電路板上的線路寬度主要取決于流經該線路的電流的大小。數字組合儀表處理的信號都是小電流的數字信號，因此功耗和發熱都很小。數字組合儀表機械結構（主要指外殼）的設計應保證印刷電路板不會與其外面有任何接觸以避免短路。印刷電路板的基板材質要求滿足國際標準中阻燃性的要求。

   記者：在什么原因下儀表盤線路會自燃？

   張博士：如果是數字組合儀表自身發生自燃的話,可能原因如下：

   設計和制造缺陷：（1）印刷電路板的設計有錯誤，線寬和線間距不符合要求；（2）印刷電路板工藝制程有問題,導致相鄰線路短路；（3）電路設計缺陷，用儀表對外部電器的供電過多，功率過大，導致組合儀表內部功耗和發熱太大；（4）電路設計缺陷，導致元器件散熱不佳而燒毀。

   使用了低質量的電子元器件：（1）電容器耐壓值不足，發生爆裂；（2）低成本的半導體功率器件易發熱造成溫升過高。

   另外很多時候引起自燃的原因是連接組合儀表與整車線束的電線和插接件質量低劣，造成短路和發熱引起線束自燃。

   記者：歐科佳儀表盤使用何種材質？相比同類產品有那些優勢？

   何經理：我公司CAN總線數字組合儀表印刷電路板和外殼結構件都采用阻燃性材料；數字組合儀表采用全數字式電路設計，儀表采用步進電機，警告燈采用發光二極管，功耗很低，且其控制電路均有自我保護功能；我公司已獲得ISO/TS16949質量體系認證，產品的設計生產流程均有嚴格的管控和完整的可追溯性；我公司產品在出廠前須經過嚴格的老化和功能試驗，以保證出廠產品的質量。另外，我公司的數字式組合儀表與輸入輸出控制模塊組合構成完整的車載總線控制系統，采用高質量的電子元器件和印刷電路板，嚴格的制造過程控制；減少電纜、接插件的數量，系統內部完全不使用繼電器和熔斷器；具有電氣設備故障和動力總成故障隨車檢測功能；可以實現復雜的控制功能（智能車門、中央控制多媒體系統等）；提高車輛的可靠性和安全性，降低成本；軟件功能強大，通過改變配置滿足用戶的特殊要求；總線巡航功能、燃油經濟性、胎壓檢測報警、變速箱檔位、發動機故障均可以中文顯示。

   記者：您對此事有何看法？

   張博士：客車和公交車行業亟須解決提高整車線束質量問題，車輛的關鍵部位需采用耐120度高溫的線束，不能以犧牲安全性作為代價追求低成本；行業內應廣泛采用CAN總線控制系統，提升車輛控制水平、安全水平和維護保養水平，降低綜合運營成本。

   記者：此事對客車儀表盤行業日后發展有何影響？

   張博士：數字組合儀表取代機電式模擬儀表已是大勢所趨，儀表生產廠家在設計、元器件質量和生產質量控制上均須考慮使用安全性問題。