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    2009年，受經(jīng)濟危機、油價上漲等因素影響，雙層客車似乎成了企業(yè)關注的“香餑餑”。先是在2009年4月舉行的道路運輸車輛展上，中通、金旅等企業(yè)出其不意的推出了自己雙層客車，引來業(yè)界不少專家發(fā)出“大容量客車是未來發(fā)展趨勢的”論斷。接著在剛剛開始的第五屆北京國際電動汽車展上，中大、沂星等企業(yè)又率先在國內(nèi)推出了更加環(huán)保節(jié)能的雙層新能源客車。一時間，人們都在猜測，雙層新能源客車到底比傳統(tǒng)雙層客車有怎樣的優(yōu)勢？它們的市場前景又是如何的呢？客車網(wǎng)記者就此采訪了一些客車企業(yè)。

    現(xiàn)象：雙層新能源客車首次亮相展會

    中大雙層：一次充電續(xù)航500公里

    中大青山純電動客車已經(jīng)不是第一次上展會。但是在本次展會上，中大青山除了展出單層純電動客車外，還攜帶剛剛下線的雙層純電動客車一并亮相。該車是由中大重組的湖北保康青山能源研究所研發(fā)。據(jù)中大汽車技術中心電氣項目經(jīng)理瞿成虎介紹，該車傳承了中大新能源客車領先的技術，融合了中大金陵雙層公交的優(yōu)良血統(tǒng)，外形設計新穎，車身風窗寬敞透亮，車內(nèi)裝飾豪華，座位設置安全舒適，噪音小，帶給城市更現(xiàn)代的風采。該車核定載客量為80人，百公里耗電僅70-80度（視路況而定），平均1公里耗電0.7-0.8度，同時該車電池還可以二次利用，在不能做動力電池后，還可以用來做風能儲能電池。其具有的環(huán)保性、經(jīng)濟適用性和可靠性，使其成為城市公交理想的選擇。

    2009年7月16日，該車在國內(nèi)二十余家媒體的共同見證下，圓滿地完成了“500公里示范運營”活動，創(chuàng)造了目前國產(chǎn)純電動客車公開路試續(xù)航能力的最好紀錄。展示了中大純電動客車超強的續(xù)航能力和卓越的車輛性能。

    沂星雙層：續(xù)航里程300公里

    除了中大青山新能源雙層客車外，本次展會上，來自山東沂星電動汽車有限公司的SDL6120GSHEV型雙層混合動力城市客車和SDL6110GSEV型雙層純電動城市客車一樣成為展會上眾人關注的焦點。據(jù)沂星市場部的工作人員告訴客車網(wǎng)記者，山東沂星電動汽車有限公司是新美景汽車制造集團屬下公司之一，本次推出的SDL6120GSHEV型雙層混合動力城市客車，不但外觀豪華高貴，內(nèi)飾典雅舒適，其百公里油耗也比同等載量的常規(guī)發(fā)動機客車降低40%；且發(fā)動機排氣污染物比常規(guī)發(fā)動機客車減少50%；車輛的底盤、發(fā)動機質(zhì)量可靠，整車性能優(yōu)良，發(fā)動機尾氣排放達國三水平。

    而另一款純電動雙層客車SDL6110GSEV，是2009年6月1日在臨沂研發(fā)并成功試車，該車額定載客量為87人，最大續(xù)航里程能達到300公里，充電時間為3至4小時；另外，全鋁合金的車身骨架以及全承載車身設計，能夠在有效降低自重德同時，增強了車輛整體安全性。

    質(zhì)疑：雙層新能源客車未來市場如何？

    目前國內(nèi)的許多一線城市，雖然在國家新能源汽車政策的鼓勵下，開始嘗試性地批量采購少量的新能源客車。但是新能源客車昂貴的造價，即使在國家財政和地方財政雙補貼的支持下，也還是在價格上敵不過普通客車。而對于這些新推出的雙層新能源客車，其造價也均在200萬以上，如此高昂的價格，其未來市場是否值得樂觀呢？

    據(jù)了解，國家目前實行的新能源客車補貼，對于純電動客車的補貼在50萬左右，混合動力的客車補貼在30-40萬元左右。另外，一些地方政府為了加快當?shù)氐男履茉雌嚢l(fā)展，也會以地方補貼的形式予以支持。

    “雙層純電動客車未來市場應該是比較好的！”對于新能源雙層客車的未來發(fā)展前景，中大客車企劃部相關負責人告訴客車網(wǎng)記者，中大集團是香港的上市公司。此次在國內(nèi)率先推出雙層純電動客車，就是要主攻香港市場。另外，隨著世界能源危機的加重，國內(nèi)外對新能源客車的青睞也會增大，那么擁有雙倍載客量、又能達到完全零排放的雙層純電動客車一定也會擁有一個廣闊的市場前景。

    沂星電動汽車市場部有關人員也有相似的看法。他說，隨著能源問題日益突出，載客量多、污染少的新能源雙層客車對于國內(nèi)外的大中城市來說，都有很大的市場需求。因為它不但加強了運力，降低了運營成本，而且在節(jié)約道路面積的同時也保護了環(huán)境。這樣的三大優(yōu)勢是普通雙層客車甚至是單層新能源客車不能比擬的。