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   70年代末各種現代公交問題開始凸現。人們更多的涌向城市，給城市公共交通帶來了不可避免的巨大壓力，公共汽車運力不足、車輛設計不合理、交通法規和設施不健全等等問題都開始變得尖銳。

（圖30）70年代昆明的上海牌客車，乘客往往無法擠上車

（圖31）70年代上海公交，人群擁擠

（圖32）70年代末上海某簡陋的交通控制亭

（圖33）70年代北京交通狀況

（圖34）70年代北京街頭交通秩序混亂

（圖35）1979年北京地安門大街，路面設施簡陋

   1978年，改革開放的春風喚醒了神州大地。古老的北京城里，無論是斯柯達還是老解放客車都已經服役了25年，已經到了車輛使用的極限。1984年，新設計的黃河客車終于出現在長安街上。

（圖36）70年代末期行駛在北京長安街上的黃河客車

   70年代末北京客車廠開始生產黃河牌BK670型客車，并于1978年開始在北京路面運營，直到2006年才全部退役。由于該車型有的車運行時間甚至超過了三十年，在民眾心中印象極其深刻，以至后來北京公共交通論壇的域名都被命名為了bk670.com。

（圖37）1976年第一輛BK670型客車

（圖38）北京客車廠產BK670型客車

（圖39）北京客車廠產BK670型客車

   四、八十年代

   步入80年代的中國，改革開放逐漸深入，經濟開始起飛，人民生活水平正在發生著日新月異的改變。這一時期公交車開始在全國普及，車型生產也開始全國有化，乘坐更舒適，車型更豪華、環保。80年代“自行車王國”開始顯露雛形，也是我國公共交通的一大特點。

（圖40）80年代初公交車開始全國普及，圖為80年代開封公交客車

（圖41）80年代鞍山無軌電車

（圖42）80年代蘭州無軌電車終點站

（圖43）80年代南昌八一大道無軌電車

（圖44）昆明，80年代，行駛在武成路的2路公交車

（圖45）1980年北京長安街東單路口，無軌電車和自行車流

（圖46）1980年北京長安街上的交通狀況

（圖47）80年代上海新閘路西藏路交通狀況