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   時光步入2009年的最后半個月， 2009年漸行漸遠。站在年終歲末的關口，回首這一年，零部件行業發生了許多重要的事情，我們搜尋了一些本年度里流行的關鍵詞，試圖以此來梳理、概括這不平凡的一年。

   燃油稅

   自打1994年燃油稅一詞進入人們的視線以來，關于燃油稅改革的呼聲就一年高過一年，有關部門也一次又一次宣布將“擇機”推出。2009年1月1日，千呼萬喚的成品油稅終于開始實施。《通知》明確標明將取消公路養路費等六項收費；將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其它成品油消費稅單位稅額相應提高。這宣告了經過十多年的討論研究，燃油稅終于能夠出臺了。 

燃油稅出臺

   促使這項曠日持久的稅種突然在短期內出臺的一個直接原因是自2008年7月中旬以來，國際市場原油期貨價格持續下跌，鑒于世界經濟增長前景不佳，短期內油價很可能將繼續保持在低位波動。同時，在國際指標性油價暴跌的過程中，中國成品油市場出現了批發價格大幅下調、國企自降油價等多種罕見現象。因此，燃油稅的出臺不可能導致油價上漲，正如有關部門的官員所言：此時，或許就是燃油稅出臺的最佳時機。

   不過，從更深層次上看，如今出臺的燃油稅與人們當初熱議的燃油稅還是有許多的不同，最容易感受到的就是高速公路與重要路口的收費處依然存在，人們曾經憧憬的在全國各地的高速公路上自由無阻的飛馳夢想依然沒有實現。

   新能源電池

   2009年3月的兩會的召開將新能源推到一個前所未有的高度，汽車振興規劃中專門規定要實施新能源汽車戰略、多位委員提交相關的提案……而新能源戰略中關鍵的電池部分也備受關注。

新能源電池

   2009年6月25日，工信部出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。該規則將于7月1日正式實施。在《規則》中，將新能源車劃分為起步期、發展期和成熟期三個不同的技術階段。燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，屬于發展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則為成熟期。值得注意的是，在被業界普遍看好的鋰電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發展期。

   但是關于新能源電池的發展之爭從未就此停息。在2009年7月舉行的第5屆北京國際電動汽車清潔能源車展覽會上，客車網記者采訪時發現，各大客車生產商帶來參展的純電動客車幾乎全部采用鋰電池。一汽客車采用鋰動力電池，中大青山純電動客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內的多種鋰電池得到了充分的展示。新能源電池的發展路線尚不明朗，但其美好前景卻是我們愿意看到的。

   輪胎特保案

   2009年9月11日，美國總統奧巴馬決定，對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關稅。白宮發言人羅伯特•吉布斯說，對從中國進口輪胎實施的懲罰性關稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。 此前，美國國際貿易委員會建議對中國產輪胎征收為期三年的懲罰性關稅，幅度分別為55%、45%和35%。

中美輪胎特保案

   目前，我國輪胎年出口量占總產量的40%以上，其中三分之一出口到美國市場，如果削減輸美輪胎半數產量，就意味我國會出現12%的剩余輪胎產能。中國輸美輪胎將損失近半，達到11億美元，同時還將影響約10萬工人就業；不僅如此，一旦奧巴馬政府裁決生效，特保危機還有可能波及到其他產業鏈，再度使“中國制造”陷入貿易困境。中國橡膠工業協會會長范仁德稱，此舉或將置對美出口輪胎的企業于死地。

   果然，輪胎特保案的影響在第三、四個季度逐漸凸顯出來，特保案影響了中國輪胎企業出口，國內輪胎行業進行了價格大戰，固特異輪胎也被迫變相降價，為了避免自己陷入輪胎特保案的損失甚至采取了全國大范圍更換代理商的極端行為。此外，根據WTO規則，如果奧巴馬批準了對中國的特保制裁，相關國家可以直接援引美國的制裁方案。相信這才是最可怕的。