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    動車組所到之處，公路客運的災難就必然會降臨，這似乎已經成為了中國公路運輸業的“規律”。隨著鐵老大的強勢擴張，恐怕“公鐵競爭”這個字眼也將漸漸消失在人們的視野中。面對動車組灼灼逼人的態勢，難道公路客運業真的到了窮途末路了嗎？公路客運業的出路在哪里？在這場為生存而戰的博弈中該如何突破？

    山重水復疑無路，柳暗花明又一村

    面對這場迷局，我們試圖尋求答案，也許安徽省公路客運的做法會帶給我們一點啟示與思考。記者從安徽省運管局獲悉，安徽省由客運企業自主聯合的小件快運聯盟已初步形成，目前合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市正在試點運行。這6個城市的汽車客運站利用客車底艙的空間帶運貨物，憑借固定班車密度大的優勢，隨來隨走，不耽誤時間。小件快運聯盟統一運用快運軟件系統,保證資源信息共享,通過網絡實現運單傳遞、貨物查詢、費用結算等,大大提高快運的安全系數和透明度。同時,省轄市間已開通運行客運班線126條,省內快速客運通道基本建成,這樣依托客車底艙,憑借速度快、固定的多班次,安徽省就可實行小件快運聯網。

小件貨物快運將讓公路客運業看到希望

    在這6個城市中，比較明顯的列子就是合肥到蕪湖的線路。蕪湖運泰汽車集團夏總告訴記者：“合肥到蕪湖每20分鐘就有一班車，一天有幾十個班次。借助這些班車，合肥與蕪湖之間的小件快運3小時就到達了。而且，汽車站在貨物發送之后，快運中心的工作人員會通知對方，收貨方只需帶著身份證到當地的汽車站領取貨物即可。利用現有的客運班線資源和網絡，小件快運的“班車捎載”幾乎零成本。”我們從中也會發現，安徽省客運企業有意將其作為“附屬產業”，試圖在油價上漲、高鐵競爭的壓力下，進入快遞市場殺出一片天地。

    “小件貨物快運”也正是客運企業在重重壓力之下，尋求新的利潤點。

    “這是一個朝陽產業”，合肥汽車站站長董超說，利用固有的客運班線網絡和密集班次，在運送旅客的客車車廂同步運送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費少、速度快，具有較強的市場競爭力。

    無獨有偶，河北邯鄲飛馬快運分公司更是將“小件貨物快運”做到了規模效應。據記者了解，飛馬快運分公司于2005年成立，主要開展無人跟隨的小件快遞業務，目前客運網絡日發班車1838次，營運線路126條，營運里程13107公里，沿途經過站點1270個，班車輻射16個省市，78個大中城市，聯系晉冀魯豫四省的經濟文化中心。現在飛馬已能承運包括手機，電腦，電器，軟件，模具，證件，合同等多類貨物。目前的服務項目有同城快遞，省內外貨物快遞等。最突出的特點就是一個“快”，承諾市內2小時，省內12個小時到達，跨省1000公里24小時到達，2000公里36個小時到達。

   如今，飛馬的流程模式已經成為各家客運公司仿效的對象，其客運貨物運輸操作流程主要包括：

    1、受理站交接運輸流程：受理貨物--交承運方承運--將貨物交目的地接貨專管員。

    2、門到門服務流程運輸流程：上門取貨---貨物入受理方庫房或交承運方承運----將貨物交目的地接貨專管員。

    3、中轉貨物交接運輸流程：受理貨物（或上門取貨）--交承運方承運---交中轉站中轉---交到達目的地班車承運--目的站提貨（或上門送貨）。

    目前，飛馬快運與河北省內外50余家汽車站、企業以及個體配貨點建立了業務合作。

    避其銳氣，擊其惰歸

    所謂“條條大路通羅馬”，在困境中，“小件貨物快運”無疑開創了一種全新的客運盈利模式，但是還有另一批富有眼光的人群將重點指向了城鄉客運，避開了高鐵密集的城市區域，這不失為理性的選擇，也是未來公路客運發展的重大趨勢。

城鄉客運的前景一片光明

    如何開拓城鄉客運的市場藍海？據蕪湖市運管處客運科負責人介紹，為推動城鄉客運一體化進程，蕪湖客運南站將進行改擴建，并在客運場站內劃辟公交站點，實現汽車、公交的無縫對接，方便乘客有序流動、快捷到達市區。同時，發揮公路運輸機動靈活的特點，對部分客運班線進行優化調整，延伸至鄉鎮，如蕪湖至南京、蕪湖至馬鞍山的班線都可延伸至客流較多的鄉鎮。短途的縣際班車也將從汽車站延伸至市區內，滿足三縣乘客直接進入市區的需求。

    滬寧高鐵已開通運營后，對常州公路客運造成了沖擊。為此，常州客運在優化城鄉客運一體化線路走向、站點布局和車輛配置，統籌安排線路資源，確保農村客運班車能夠“開得通、留得住”，對部分因故停開班線進行重點協調，加快形成布局合理、資源共享、銜接順暢的城鄉客運體系。據了解，常州上半年新增農村客運班車16輛，溧陽鎮村公交覆蓋率達100%，金壇城鎮公交覆蓋率達85.7%，農村客運班車通達率繼續保持100%。

    “小件快運”和“城鄉客運”在特殊環境背景下開啟公路客運新模式，從目前的運營情況來看收到了很好的效果，但是其中也暴露出了一些有待解決的問題，諸如小件快運市場的秩序有待規范；城鄉客運班線原來的掛靠經營和承包經營已經不能適應道路運輸企業的發展，必須進行改造。