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    眼下，不少城市的公交車一啟動，屁股就冒出一股濃濃的黑煙，熏得路過行人直掩鼻皺眉。今后，這種情況將不會發生在上海街頭。

　　近日，上海中國工程院院士中心一位負責人透露，已經研究3年多的“二甲醚”汽車項目初出成果。最早在3月份，上海有望開通首條“二甲醚公交線”。

　　這種擁有自主知識產權的新能源汽車將在147路上示范運營，可徹底解決公交車尾部冒黑煙問題。此外，與傳統使用柴油的公交車相比，“二甲醚”車具有更省錢、更環保的優勢。

　　日本“二甲醚”汽車可達歐6標準

　　對于普通老百姓來說，“二甲醚”聽上去有些陌生。它是近年興起的一種新型石油替代燃料，可從煤層氣、焦爐氣、天然氣等多種來源制備。“如今我們對石油的依賴性越來越大，發展煤基清潔能源是一種趨勢，也是眾多學者的研究方向。”參與上海二甲醚汽車產學研團隊的新奧九環公司總工阮偉民表示。

　　從煤炭中提取的“二甲醚”無毒含氧，常溫常壓下為氣態，易于存儲和運輸。正因為它是含氧燃料，而且碳氫比低，所以基本上杜絕了公交車尾氣黑煙的排放。

　　在世界石油資源緊張的背景下，“二甲醚”汽車是不少發達國家的新寵。在日本，已開發了十多種不同類型的“二甲醚”汽車，有的車型甚至可以輕松達到最嚴格的歐6排放標準。

　　此次上海完成的首批10輛“二甲醚”公交示范運營車，雖然還是以國3的排放標準來設計的，但是要達到國4及以上標準，技術上相比柴油車要容易得多。

　　“二甲醚”車比柴油車省10%以上

　　就公交車運營成本來說，煤炭衍生品“二甲醚”與石油衍生品柴油相比，很難有一個恒定的高低值。目前，國內的煤炭價格已經回落不少，這樣算起來每升“二甲醚”的價格不到3元錢，要比目前市場上每升柴油的價格低。不過，從熱值效能上來說，“二甲醚”的燃燒熱值只有柴油的2/3。兩者一綜合，“二甲醚”公交車的費用要比柴油公交車的費用省10%以上。“按照上海的公交車每天跑200公里至250公里來算，每輛‘二甲醚’公交車一年可省下燃料成本2萬多元，而且車輛造價也不比柴油車貴多少。”阮偉民說。“在我國，‘二甲醚’的主要產地是在北方產煤區，這在一定程度上限制了‘二甲醚’汽車在南方的推廣。不過，剛剛興起的張家港二甲醚基地將有效解決這個問題。”

　　推廣還存在一些難題

　　雖然“二甲醚”汽車優勢多多，但也有不少待解的難題。首先，對于作為車用替代能源的“二甲醚”、二甲醚汽車及相關零部件、配套設施等，國家還未出臺相關標準和法規，缺少“出生證”的它因此面臨兩難境地；其次，“二甲醚”汽車的推廣是一項系統工程，涉及發動機和整車的研發、加氣站的建立、環保政策的支持等，這些都需要不斷完善。

　　目前，上海只有一座車用“二甲醚”加注站，每日可滿足30輛“二甲醚”車加氣。上汽申沃也只有一款車型上了發改委的銷售公告。另外，“二甲醚”汽車能否應用到出租車領域？阮偉民稱，很難推廣。因為出租車發動機一般是點燃式的，而“二甲醚”則適用于壓燃式的發動機。

　　杭州試行“液化天然氣”公交車

　　在杭州，有關公交車使用清潔能源方面的研究一直沒有間斷過。3年前，上海在研究“二甲醚”汽車之初，杭州方面就曾派人考察過，但目前還沒有明確引入這種汽車的說法。

　　杭州公交集團科技部經理章賢春說，目前杭州正在試行兩條腿走路，一方面是試行油-電混合動力公交車，其優勢是“行駛平穩，省油，減排”；另一方面則是試行液化天然氣公交車，它的優勢是“天然氣純度很高，燃燒后基本生成二氧化碳和水，能大幅降低污染物排放總量，解決冒黑煙問題”。

　　據說，以液化天然氣為燃氣的汽車與相同款的柴油汽車相比，汽車尾氣排放碳氫化合物下降70%左右，一氧化碳下降90%左右，而且不含鉛、硫化物及苯類等有害物質。

　　“目前杭州馬路上開的公交車當中，有5輛是液化天然氣公交車。這個月底，我們還將投入20余輛這種公交車作批量試驗應用。”章賢春透露。