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　　2009年3月5日，第十一屆全國人大二次會議在北京隆重開幕。在今年全國兩會期間，全國人大代表，遼寧曙光汽車集團董事長李進巔再次向全國人大委員會遞交提案，建議解禁現行的限制皮卡進城的政策。時值國家為應對全球經濟危機，汽車下鄉政策和國家《汽車產業調整振興規劃》相繼出臺之際，他的提案引起了不少與會代表和新聞媒體的關注。　　

　　據了解，這已是李進巔連續第三次就這一議題提交議案。過去兩年的全國人代會上，他都曾就解除皮卡行駛限制，促進皮卡快速發展提出相關建議。

　　解禁之道　轉變管理者觀念是關鍵

　　皮卡“解禁”似乎已經成了我國汽車領域永遠解不開的“結”。李進巔的這一紙提案，可謂道出了眾多皮卡生產廠商的心聲。皮卡在我國許多大中城市一直遭受著“歧視性”的待遇，城市對皮卡限行成為了皮卡發展的最大瓶頸。為什么皮卡限行的問題總得不到解決呢？李進巔在發言分析了其中的原因：劃歸貨車類別、排放不利于環保、不利于提升城市形象。第一個與第三個關乎制度與人們的觀念問題，而環保性則屬于硬件問題，可這個問題現在已經在很大程度上得到解決。

　　近幾年，皮卡在行業競爭不斷加劇的推動下，已經完成了技術的更新換代和配置的全面提升，技術含量大大增加。如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，配置逐漸轎車化。一些品牌的皮卡配置已經不亞于中檔轎車，不但可搭載歐Ⅱ、歐Ⅲ發動機，采用聯合電子電噴系統、三元催化轉化器，動力強勁，燃油經濟性大大提高。如 “黃海大柴神卡”、“黃海小柴神皮卡”，無論是性能還是外觀都保持了行業中的先進水平，堪稱新型皮卡的代表之作。

　　環保關過了之后，現在剩下的就只有觀念問題了。“只有將皮卡從貨車目錄剝離，劃入乘用車目錄，享受與乘用車同樣的道路使用權，采用同樣的環保標準、安全標準，再加上交管部門別對皮卡制定專門的限制性政策，才能給皮卡企業公平的市場競爭機會。”李進巔強調，“皮卡不同于其他類型的貨車，它的運載量僅為0.5t，更多的用于城市居民的隨機運輸，一刀切地將其劃為貨車進行限行是不符合市場規律的。”

　　舒適實用　皮卡市場潛力巨大

　　據了解，自上世紀80年代末皮卡進入我國以來，即被簡單地歸入了貨車類，由此而來的我國一半以上的地市級城市都對皮卡的行駛有限制。除了行駛上的限制，還有使用方面的限制，如上營運牌照，進行季審甚至月審，交高于乘用車的稅費等。正是由于上述原因，消費需求長期受到嚴重壓制，增長緩慢，銷量一直徘徊在汽車總銷量的2%左右。而在美國，皮卡連續多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。

　　實際上，皮卡的舒適性、多功能性等特點注定了它是一種非常適合我國城鄉居民使用的車型。隨著城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求越來越大；因皮卡較強的實用性，電力、電信、交通、公安等特殊行業對皮卡的需求越來越大；因外出旅游次數的增加，城市里的家庭對皮卡的需求越來越大。此外，皮卡也可以用于城市居民上下班、商務活動、上街購物等。皮卡“一車多用”的優勢符合世界汽車產品功能深度融合的復合車種的趨勢。大力推廣皮卡，可以有效地減緩大城市汽車數量激增的勢頭，減輕交通擁堵狀況，有利于節約能源和保護環境。

　　兩手準備　“傲駿“深入鄉村市場

　　據了解，在一方面積極呼吁皮卡解禁的同時，曙光汽車集團早已做好了另一手準備，針對不久前出臺的汽車下鄉政策，面向廣大農村市場推出了售價４.９８萬元的傲駿皮卡。據介紹，這款產品最大的特點是“實惠、實用、實際，這個價位對于二三級市場的消費者來說并不算貴。另外，這款產品在同類車型中性能卓越，轎卡風格的車身設計，在品味上彰顯無疑；寬大的車箱對于有載貨需求的朋友來說是最好的選擇，配備的綿陽491發動機，讓其在動力性能上得到保證，尤其這款產品的底盤性能，更是其他同類車型所不能比擬的。“賣得不錯，每天都有不少人來看車”一個現場銷售人員告訴記者。