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    如今，從上海至合肥、武漢究竟是坐火車，還是乘長途客車，市民有了更多選擇。記者2009年4月13日在采訪時發現，合武鐵路動車組開出一個多月，已讓公路客流下降一半以上，對此經營者“抱團”應對動車組，采取了減少班次、調整發車時間等措施積極應對，甚至還悄悄降低了票價，將動車組對公路客運的影響降到最低。

　　據了解，對公路客運來說，合肥、武漢班線均屬于中長線路，上海至合肥約為500公里左右，行駛時間為5個多小時；而上海至武漢要1000多公里，需要10小時左右。今年4月1日起，合武鐵路動車組正式開出，對旅客產生了較大的吸引力，給本市的公路客運帶來了一定的影響，不少原本乘長途汽車出行的旅客，紛紛轉坐火車，導致公路客流下降，發車班次也縮減了。

　　來自上海長途客運總站的消息，合武兩地動車組開出后，曾在春運時日滾動發班25個班次的合肥班線首當其沖受到影響，目前已從平時日發班次12班減少到3班，減少了2/3；而每天一班的上海至武漢班線實載率也下降了30%左右。長途客運南站合肥班線也從原來的日發6班減少到3班。

　　對此，客運站和線路經營者采取了相關措施，比如調整公路班線的發車時間，盡量與動車組錯開，防止因時間上的沖撞而流失旅客；經營班線的車老板們統一調整了車票的價格。記者昨天在南北兩大客運總站看到，上海至合肥的班線基準價為118元，上浮30%最高可達153元，現在只售110元；而武漢方向原本300多元的車票已下調至262元，低于合武動車組二等票價。

　　“雖然班線減少了，但只要旅客需要隨時可開出加班車。”業內人士告訴記者，公路客運也有其優勢，它可以實現門對門的服務，與鐵路形成優勢互補。據了解，即將來臨的端午小長假，還是以長三角短途出行為主，這些中長線路在春運和“十一”黃金周可能會緊張一些，車站會根據需要，開出加班車，滿足旅客的需求。

　　這位人士表示，鐵路畢竟不能通到家門口，但公路可以實現通到各個鄉鎮，目前，停開的班線正在研究對鐵路無法到達的鄉鎮進行班車加密，開發省際新線路，與鐵路實現錯位發展，為更多的老百姓帶去便利。