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　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，已完成各方征求意見工作的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案正處于修訂之中，很快將報國務(wù)院審批，預(yù)計(jì)今年第四季度公布并實(shí)施。

　　相對于純電動汽車，此前業(yè)界普遍認(rèn)為技術(shù)相對成熟的混合動力將不會受到國家利好政策的惠及，但是中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)明確對記者表示，根據(jù)協(xié)會的意見，混合動力放在節(jié)能技術(shù)里面，“放哪兒不重要，混合動力肯定會作為主要部分，會作為節(jié)能技術(shù)的主力，純電動畢竟量小。”

　　中汽協(xié)全程參與了《規(guī)劃》的制定工作。該協(xié)會在草案征求意見中提出，2011年-2015年，是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育期，2016-2020年，則為發(fā)展期，屆時我國節(jié)能與新能源汽車整體技術(shù)應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

　　在產(chǎn)銷規(guī)模方面，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛以上;到2020年累計(jì)產(chǎn)銷節(jié)能與新能源汽車超過500萬輛。

　　在排放方面，2015年實(shí)現(xiàn)乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，應(yīng)設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展具體方向，由財(cái)政部投入數(shù)百億資金，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節(jié)能汽車技術(shù)等為技術(shù)重點(diǎn)，建立共性技術(shù)研發(fā)平臺，突破關(guān)鍵性技術(shù)。通過完善財(cái)政政策普及節(jié)能汽車，積極推動個人購買新能源汽車，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

　　對于未來節(jié)能與新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之后，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模，葉盛基認(rèn)為，較為合理的數(shù)量是力爭形成產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到100萬輛以上的新能源汽車企業(yè)，以及若干家產(chǎn)量超過50萬輛的汽車企業(yè)。

　　除了整車企業(yè)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)最為薄弱的零部件產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，《規(guī)劃》中也重點(diǎn)提及，“力爭形成若干家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時，具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成若干家動力電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干企業(yè)，已納入《規(guī)劃》中。”

　　除此之外，《規(guī)劃》中還強(qiáng)調(diào)，建議對優(yōu)于下一階段車型燃料消耗目標(biāo)值20%以上的節(jié)能與新能源汽車給予適當(dāng)補(bǔ)助。在稅收政策方面，建議給純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅。

　　截至目前，已進(jìn)入工信部車輛產(chǎn)品公告內(nèi)的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到60多家，涉及新能源汽車產(chǎn)品超過240多個。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，即將受惠于《規(guī)劃》新政的汽車類上市公司已超過30余家。資本市場對于新能源概念股的追捧愈加明顯，包括上海汽車、長安汽車、福田汽車、杉杉股份、金風(fēng)科技、中核科技等在內(nèi)的諸多新能源股整體走勢已強(qiáng)于大盤。