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　　隨著市科委日前啟動《北京道路交通噪聲綜合防治研究》科技計劃項目，未來一年中，本市1000輛公交車將陸續(xù)接受噪聲“體檢”。不久之后，本市將擁有屬于自己的公交車噪聲排放限制標準。屆時，外地制造的公交車輛進京時將多一重“噪聲門檻”。

　　“統(tǒng)計數據顯示，在市民反映的噪聲污染中，約有40%都來自交通領域。”記者從市科委獲悉，交通工具中公交車的噪聲遠高于小轎車。未來一年里，來自北京公交總公司、北京勞動保護研究所、清華大學、北汽研究總院的專家將集中精力，從本市現有不同的公交車型中抽取1000輛進行噪聲檢測，并建立數據庫，通過研究，確定一個科學的噪聲排放極值，并最終研究制定出北京市公交車噪聲排放限制標準。

　　記者了解到，專家們在最近的測試中發(fā)現，同一個發(fā)動機安裝在不同的公交車上，產生的噪聲差異很大。“只有發(fā)動機和車體得到很好的配合，才能有效將噪聲降到最低。”市科委相關人員表示，希望未來的研究成果能更好地服務于公交車制造、應用和管理部門。

　　此外，軌道交通作為公共交通不可或缺的重要組成部分，也被列入本次科研項目之中。當前，本市軌道交通噪聲評價方法尚屬空白。而缺乏準確的評價方法也讓軌道交通的噪聲污染治理和監(jiān)管難于實施。未來，專家們將集中對此展開一系列科研，明確一個科學的評價方法。

　　專家指出，噪聲主要源于振動，而振動又能引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命;同時，過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構成了極大的威脅。因此噪聲控制，也關系到汽車的耐久性和安全性。

　　隨著本市建設“綠色交通出行工程”的提出，乘坐公交出行將是大勢所趨。然而伴隨著公交系統(tǒng)運營里程的延長、密度的加大，由此帶來的環(huán)境噪聲問題將愈發(fā)嚴重。據預測，“十二五”期間北京道路交通噪聲將有一個明顯上升的趨勢，到2015年北京將成為中度噪聲污染城市，噪聲將成為制約公交發(fā)展、影響居民生活的關鍵問題之一。