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　　全國人大常委會10月25日首次審議的車船稅法草案,對現(xiàn)行車船稅計稅依據(jù)、稅負結構等進行重大調(diào)整,對這一消息社會各界十分關注。

　　此次稅負結構調(diào)整能否引導汽車合理消費?能否促進節(jié)能減排?記者就這些問題采訪了相關人士及權威部門負責人。

　　小型客車繳稅以排氣量論“高低”

　　我國現(xiàn)行車船稅暫行條例及實施細則,將載客客車接載客人數(shù)分為大、中、小、微型四個等級,其中載客小于9人的小型客車稅額幅度為360元至660元。據(jù)此,豪華車和普通車都按相同的稅額繳稅。

　　這一規(guī)定曾經(jīng)受到不少車主的質(zhì)疑。擁有一輛1.1升排量車的車主李玉紋說:“我的車排氣量小,價值低,卻要和大排量的車主負擔一樣的車船稅,這太不合理。”

　　“這一規(guī)定未能充分體現(xiàn)車船稅的財產(chǎn)稅性質(zhì)和應有的調(diào)節(jié)功能。”財政部部長謝旭人在作車船稅法草案的說明時表示。

　　此次提交全國人大常委會審議的車船稅法草案對這一計稅依據(jù)進行了調(diào)整,對載客9人以下的乘用車按發(fā)動機排氣量大小分檔計征。

表：調(diào)整后的梯度排量車船稅

　　也有不少人對此提出異議,認為既然車船稅是財產(chǎn)稅,就應該按照車船的價值征稅,以排氣量計征與財產(chǎn)稅不符;另外,也有人質(zhì)疑,車船稅和燃油稅是否屬于重復征稅?能否將車船稅合并到燃油稅之中?

　　謝旭人就這一問題解釋說,車船稅計稅依據(jù)理論上應是車船的評估價值,但車船的數(shù)量龐大且分散于千家萬戶,價值評估難以操作。為了方便征管,草案中采取了按排氣量征稅。

　　財政部稅務司有關負責人分析說,汽車排氣量和價值之間有著正相關關系,相關性高達97%,也就是說一般排氣量越大的車價值越高。因此,以排氣量計征車船稅能夠體現(xiàn)它的財產(chǎn)稅性質(zhì)。英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。