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　　新能源汽車這一“戰略性新興產業”已成為廣東省舉全省之力發展的重要支柱產業。

　　日前，深圳召開廣東省新能源汽車產業發展與推廣應用會，廣東省常務副省長朱小丹表示，新能源汽車產業是廣東確定的戰略性新興產業發展重點，同時也是廣東汽車發展的主攻方向，2012年，廣東將形成適應新能源汽車試點示范和區域應用的環境，攻克掌握一批核心技術并形成產業化能力。

　　2020年，廣東將建設成產業規模、品牌影響和技術水平均進入國際前列的世界電動汽車產業基地。

　　南方電網加快充電站建設

　　朱小丹在會議上指出，廣東新能源汽車產業的發展要充分依托廣東現有汽車產業基礎，以自主創新為核心，以產業化和示范應用為重點，以應用環境建設為突破口，堅持市場主導與政府推動相結合，自主發展與開放合作相結合。

　　朱小丹還表示，2011年起，珠三角地區所有更新或新增的公交車，原則上要采用新能源汽車。

　　朱小丹和南方電網總經理鐘俊，還分別代表廣東省和南方電網公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，廣東省發展改革委和廣東電網，則和廣東各市簽署了《2010年加快推進電網建設目標責任書》。

　　據廣東省和南方電網簽署的合作協議，南方電網將按照“統一規劃、統一標準、優化布局、分步實施、安全可靠”的原則，加快規劃建設和運營電動汽車充電設施，并將其作為智能電網的重要組成部分優先安排資金和計劃;爭取在2012年前，初步建成滿足廣東省新能源汽車試點示和區域應用要求、與廣東省新能源汽車發展總體工作部署相協調的充電設施。

　　廣東省則盡快研究制定支持充電設施建設及運營的有關政策，并協調省直各部門和各地政府開通綠色通道，加快辦理項目規劃、用地、環保、核準等手續，做好充電設施建設協調等相關服務。

　　2010年3月19日，廣東省正式印發了《廣東省電動汽車發展行動計劃》。

　　據該計劃，2015年，廣東要初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網絡、產業支撐體系和政策環境，形成電動汽車地方性標準規范，實現電動汽車在城市公交系統的規模應用，電動轎車開始走入家庭，形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力，爭取全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%到5%，產量占汽車總產量5%左右。

　　深圳廣州充當新能源“領頭羊”

　　有關專家上周接受南都記者采訪時表示，新能源汽車的發展，整車廠家和相關零配件廠家是關鍵，同時，還必須有相當的市場優勢，即某個地方的汽車市場容量必須較大，新能源汽車的配套設施網絡，也要達到必要的完備程度。從這點看，深圳和廣州的優勢相當明顯。

　　按照深圳市政府規劃，2012年，深圳私人購買新能源汽車數量將達到2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1%。

　　深圳市副市長唐杰表示，“十二五”期間，深圳新能源汽車產業的發展目標是全力打造國家級新能源汽車產業基地。預計該基地總投資將達到500億元至600億元，規劃占地10平方公里至15平方公里，建成后將實現電動汽車整車產能20萬輛至30萬輛，電池、電控和電機等新核心零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產值達到800億元以上。

　　截至目前，深圳市已有339輛混合動力公交大巴、300臺LN G動力大巴、50輛純電動出租車投入示范運行。2010年年底，將有850輛混合動力公交車和100輛純電動出租車投入使用。

　　南方電網已在深圳設置3個電動車充電站，可基本滿足現階段深圳電動新能源汽車的充電需求。

　　廣州作為第二批公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣城市，盡管有“非官方”消息稱，2010年早些時候提出的《廣州市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，已被國家財政部、科技部、工信部和發改委四部委組織的論證會“否決”，但其作為華南地區最大的汽車產業集群基地，其新能源汽車產業發展韜略，不可能止步于中央政府部門的“否決”。 廣州市常務副市長鄔毅敏近日表示，為推廣新能源汽車，在中央和省財政支持的同時，廣州市財政將安排8億元用于節能與新能源汽車的研發與示范推廣，其中節能與新能源汽車運營補貼約2億元，基礎設施建設補貼約5億元、科研和產業化資金約1億元。 鄔毅敏介紹，今后3年，廣州公交出租、環衛郵政、公務、社會乘用車等四大領域計劃新增新能源車2600輛，同時，廣州還擬選擇1至2家出租車公司，組建100輛規模的純電動汽車出租車隊和若干混合動力汽車出租車隊。

　　為了解決充電難問題，廣州計劃建成近1500個充電樁，此外新建的住宅小區、商務樓、機關、企事業單位及社會停車場按照停車位的20%，都要配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。

　　記者獲悉，亞運會期間，廣州首條純電動車公交線路將投入中山紀念堂至大學城之間運營。目前，一座占地1500平方米、可滿足30輛電動公交客車容量規模的充電站，也正在廣州大學城建設，為社會車輛服務的6個慢速充電樁，則已在亞運村建成。

　　廣東省發改委副主任張軍日前表示，“廣東動力電池的生產目前占到全國的40%，鋰離子電池產業鏈較為完整，產量居全國首位。”

　　據了解，近年來廣東承擔了十多項國家863計劃項目，已經在新能源汽車產業上具備了良好的產業基礎。尤其是在簡稱為“三電”的電池、電機和電控等新能源汽車核心零部件領域，珠三角地區一大批企業、高校和科研院所，都已初步形成相關技術儲備和生產能力。

　　相關統計顯示，在國家863計劃電動汽車專項上，廣東省已取得350項專利，其中發明專利166項，分別占全國電動汽車專項總專利數的44%和40%。在國家已發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，廣東廠家有14款電動汽車進入，占總數的10%，數量位居全國第二。

　　但有關專家上周接受南都采訪時表示，“一個地方發展新能源汽車比較好的基礎，要看當地汽車廠家的出身背景怎樣，是否懂得政府、政策公關，能否獲得大量的政策支持。”的確，在新能源汽車發展初期階段，是否獨立掌握核心技術和充分利用政府、政策資源，是支撐新能源汽車產業發展的兩塊重要撬板。

　　從整車廠家來看，目前廣東打造有競爭力的新能源汽車產業的壓力，毫無疑問已責無旁貸地壓在深圳比亞迪和廣州廣汽集團的肩上。而東風日產，盡管目前已是廣東產銷量最大的乘用車廠家，但由于其為合資企業，技術來源還得受到外方的掣肘。

　《廣東省電動汽車發展行動計劃》綱要

　　———到2015年，初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網絡、形成電動汽車地方性標準規范;實現電動汽車在城市公交系統的規模應用，電動轎車開始走入家庭;形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力。爭取汽車銷售量占新車銷售總量的3%-5%，產量占汽車總產量的5%左右。

　　——— 用10年左右時間，建成較為完善的電動汽車配套設施網絡擁有2-3家具有自主品牌和自主核心技術的國際型電動車龍頭企業。

　　———爭取3-5年內示范運營規模達3萬輛，帶動市場普及。以第16屆亞運會、第25屆世界電動汽車大會和第26屆世界大運會為契機，推動電動汽車在廣州、深圳等重點城市的規模應用。

　　———自2010年起，將列入《車輛生產企業及產品公告》的電動汽車產品納入政府采購目錄，并在車輛定編和資金方面優先安排。各地政府電動汽車采購比例到2012年達到10%左右。此項工作由省財政廳、監察廳負責。

　　——— 自2010年起，珠三角地區大中型城市和其他有條件的中型城市要將電動汽車充電設施納入城鄉規劃中。在規劃、項目審批等方面向充電設施特別是快速充電站建設傾斜。鼓勵油品供應公司、電網公司等社會資本投資建設公用充電設施。此項工作由省住房城鄉建設廳、發展改革委、經濟和信息化委負責。