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　　工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011年-2020年)(以下簡稱《規(guī)劃》)最終版本刪掉了有關(guān)“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的消息一經(jīng)爆出，立即遭遇了一邊倒的反對聲。這些人士擔(dān)心中國新能源汽車的發(fā)展將遭受重創(chuàng)。更有人聲稱，此舉是以散失核心技術(shù)競爭力為代價，換來市場的虛假繁榮。因?yàn)橹坝行袠I(yè)人士透露，《規(guī)劃》之所以刪掉了以上可能引發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)讓擔(dān)憂的內(nèi)容與外國政府和跨國汽車公司的高度關(guān)注不無關(guān)聯(lián)。在此之前曾有多家跨國汽車公司表示“考慮到中國不會降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，該公司有可能放棄在中國市場銷售混合動力轎車”。

　　這種保護(hù)情緒可以理解，因?yàn)橹袊嚻髽I(yè)已經(jīng)習(xí)慣了政策托底。汽車評論人蘇暉對于當(dāng)下中國車市有兩句精辟總結(jié)，“造不了什么，趕緊造汽車”、“賣不了什么，賣汽車”，這背后影射的是中國汽車業(yè)發(fā)展的弊端——沒有全面的競爭。

　　新能源汽車的發(fā)展也一樣，放手勝過庇護(hù)。中國汽車界普遍認(rèn)為，新能源汽車將是中國汽車業(yè)絕處逢生的好機(jī)會，信心滿滿表示有核心技術(shù)的優(yōu)勢。不過，事實(shí)并非如此樂觀。在一個跨國豪華品牌新能源車在國內(nèi)路試研討會上，一位國內(nèi)新能源領(lǐng)域的專家表示，“中國的確在新能源車的電池技術(shù)方面達(dá)到與世界同步的先進(jìn)水平，但是新能源汽車是個系統(tǒng)工程，除了電池在驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等相關(guān)方面，中國與世界水平還有很大的差距。”

　　不再保護(hù)，放開股比。未來的中國汽車，允許外方控股或者外方獨(dú)資，又或者中資、中外合資等多種形式的存在。合資企業(yè)中各種股比并存。只要是市場競爭的結(jié)果，存在，即合理。