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　　想批發購買一噸柴油就要另外以高于市場價的價格額外買一噸汽油?記者近日收到業內報料稱，雖然目前市場上柴油供應緊張格局正在緩解，但柴油批發市場上，出現了搭售而“變相漲價”的嫌疑，一些社會油站指責柴油批發商借柴油供應緊張兜售汽油賺錢。

　　“搭售是目前柴油批發的一種現象，”廣東油氣商會油品部部長姚達明向記者證實，“因為市場上的柴油供應仍然偏緊，但汽油則相對寬松。”

　　油站抱怨：1噸柴油搭售1噸汽油

　　“現在賣汽油賺錢，可市場需求不足;柴油需求很勁，但不賺錢，”昨天，旗下有兩個油站的某民營油品公司負責人告訴本報記者。

　　另一民營油站負責人證實了這個說法，他解釋說，現在去批發柴油，可以按照7408元/噸的最高批發價買到，但同時要搭售1噸比市場價要高的汽油;要么就只能按照7708元/噸的最高零售價購買柴油，否則在批發市場上根本拿不到貨。

　　“我認為這是變相漲價，”他說，“比如正常情況下汽油價格是8500元/噸，那么買1噸柴油搭1噸汽油價，汽油價格就變成了8700元/噸，這樣，汽油的利潤每噸就減少了200元，或者說柴油的價格每噸提價200元。”

　　記者了解到，目前國三標準的0號柴油最高批發價不得超過7408元/噸，最高零售價不得超過7708元/噸，這意味著社會油站每噸柴油有300元的利潤可賺。但在搭售的行為下，柴油利潤減少。

　　記者調查：搭售行為乃“變相漲價”

　　廣東油氣商會的數據也證明了這種現象的存在，該商會6日對廣州的跟蹤數據顯示，目前中石化柴油價格穩定，0#柴油直銷按7708元/噸，批發實行柴汽1：1搭售，柴油7408元/噸，汽油價格略有上漲，粵四93#汽油每噸上漲50元至8400元，97#汽油也漲50元至8800元/噸;或者實行1：2搭售，柴油7408元/噸，粵四93#汽油8150元/噸，97#汽油8550元/噸。

　　中油和中海油同樣都存在搭售的現象。廣東油氣商會的數據還顯示，中油價格暫時穩定，0#柴油7708元/噸對終端客戶，7408元/對社會油站搭售，粵四93#汽油8250元/噸，97#汽油8550元/噸;中海油暫未出新價，0#柴油7408元/噸，粵四93#汽油8400元/噸，實行柴汽1：1搭售。姚達明告訴本報記者，“社會油站采購柴油時基本上都是按照搭售的方式來進油。”

　　汽油過剩：解決柴油供應加劇過剩

　　記者了解到，目前粵四標準的93#汽油市場批發價在8100元-8250元/噸之間，距離最高批發價限價8694元/噸有四、五百元的差距。而最高零售價8994元/噸，所以，社會油站每銷售一噸的汽油，大概可以賺取744-894元。

　　“在柴油荒之前，汽油供應就有一點過剩了，”姚達明說，“柴油荒發生后，中石油、中石化不得不開足馬力加大對原油的提煉，在提煉一噸柴油的同時，也會產出約0.5噸的汽油，這又加劇了汽油供應過剩的局面。所以，汽油的批發價一直上不去，距離最高批發價都還有四五百元的差距。”

　　汽油過剩導致煉油企業利潤大減，批發商就通過搭售的方式提高汽油的批發價格。按照搭售前后汽油批發價格的變化不難看出，這種搭售行為相當于讓柴油批發價每噸變相上漲了200-400元不等。

　　原因剖析：柴油出廠價高只能搭售彌補?

　　為何成品油批發商要抬高批發價格?

　　姚達明說，在供應緊張的情況下，石化煉廠的柴油不夠的話，就只能從北方進貨。現在國內柴油供應都比廣東要緊張，“北方的柴油出廠價已經都7400多元/噸了，加上200-300元的運費，可能高達7700元/噸，但要確保廣東市場供應，油品批發商不得不虧本從國內調油進來，為了減輕虧損，不得不通過搭售的方式來加價銷售。”姚達明說，“也就是說，你加油站賣汽油賺的錢多，就從汽油上拿出來一部分來彌補柴油的虧損。”

　　“汽、柴油脫節”是石油巨頭自食其果

　　柴油供應緊張，汽油過剩，這種汽柴脫節的現象在國內尚是首次出現。

　　專家介紹說，總體算下來1噸原油可以得到0.31噸汽油，0.48噸柴油，如果原油性質比較好，催化裂化技術先進，油品收率會更高一些。也就是說，柴油和汽油的產出比例基本上是固定的。

　　由于加大基礎建設的原因，我國對柴油的需求一直遠遠大于對汽油的需求，所以歷年來，中國一直都是柴油純進口國和汽油純出口國。

　　2010年這一局面發生改變，中石油、中石化、中海油等石油巨頭竟然讓中國成了柴油純出口國。海關總署的數字顯示，1-9月份，我國純出口了270余萬噸的柴油，這相當于國內一年柴油總消耗量的2%。

　　大量柴油用于出口必然導致國內柴油供應緊張，從而導致全面爆發柴油荒。柴油荒后國家各部委緊急命令石油巨頭加大產量，在加大柴油產量時必然提高汽油產量，從而加劇汽油供應過量，造成柴汽供應的脫節。