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　　《北京市關于進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》開征民意。京城多位交通專家解讀征求意見稿，各抒己見之余大家達成一個共識，都感覺此次征求意見稿最大的亮點在于“綜合”性。

　　“這是一套綜合性的緩解交通擁堵措施。”建設部城市交通工程技術中心副主任馬林第一句話就向記者強調了這一點。他認為，這次的征求意見稿有六大亮點。

　　首先是“嚴格控制中心城建設總量增量，加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人口”這一條，真正開始從“根兒”上提出問題。“目前北京人口增長速度很快，中心區總開發規模太大，中心區人口雖開始外遷，但中心區建筑控制及功能并未疏解出去，人口出去后還要進城工作，帶來了長距離交通出行需求。所以我們就要考慮從源頭上優化京城百姓的出行需求。”

　　第二，“將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用”這一條對其他城市也有帶頭作用，從大型建筑報建、方案階段就考慮到交通，也是從頭抓起。

　　第三，一方面調控車輛需求，另一方面加強交通基礎設施建設，也是一個“組合拳”，比如加快建設停車位。

　　第四，意見稿中提出，“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城占80%，并按2至2.5分鐘發車間隔配備車輛。把地鐵建設放在中心城，兼顧中心城與新城的聯系，可以有效引導大家少開車進城。

　　第五，提出建成1000個站點、5萬輛以上規模的公共自行車服務系統。雖然5萬輛的規模還不夠大，但已是很好的開端，目前先考慮接駁軌道交通站點、解決出行的最后一公里問題，下一步還應考慮怎么和居住區結合、多增加布點。

　　最后一點，“調控小客車增長速度十分有必要，這將為公共交通的發展贏得時間和空間。”

　　美國柏城集團公司中國區規劃部技術總監、交通專家王江燕女士也強調，這不是一個僅僅“限購”、“限行”的單一性方案，而是在大量調研和聽取國內外專家意見的基礎上認真嚴謹提出的一套組合方案，包含六大方面內容，各方面協調進行，不僅要解決當下的交通擁堵之急，還考慮到長遠的未來交通發展。“交通擁堵不是北京的‘專利’，國外很多大城市比如倫敦、東京、首爾等，都經歷過高速發展時的擁堵階段，出現交通擁堵不可避免，推出有力的‘組合拳’是大膽有效的。方案提出要使京城車輛數量理智增長，這將使交通壓力降低，同時加快地鐵、高速路網等建設，提供公共交通能力，是一個理性化的發展道路。”