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　　2011年3月20日8時起，吉林全省實行計重收費，長春高速公路的通行情況如何?長春高速公路幾個收費口的工作人員幾乎給出了同一個答案：車流量明顯下降，尤其是貨車。

　　長營高速公路收費口的工作人員告訴記者，車流量較平日明顯減少，大約減少20%左右。長營收費口的一名工作人員說，8時至10時這段時間內貨車突然比平時少了不少，而一輛輛滿載貨物的大貨多在8時前提前通過，一過8時開始實行計重收費后，很長一段時間里都沒有看到貨車的影子。

　　秩序： 高速公路收費站未現擁堵

　　吉林省高速公路管理局有關負責人表示，3月20日實行計重收費后，合法裝載貨車的通行費額比按照車型收費略有下降，貨車司機普遍對實行計重收費表示歡迎。全省77個高速公路收費站出口秩序井然，沒有出現車輛擁堵現象。

　　采訪中，也有部分司機表示，對于實行計重收費還不知情，只是到了高速口才知道。但對于計重收費的方式，不少貨車司機表示支持。經過長營高速公路出口的貨車司機高師傅說，“計重收費挺好，我以前空車走長營高速到這個出口需要交30元錢，今天少交了10元錢，很高興。”高師傅說，每次少10元的費用，對于他這樣經常走高速的車輛，一年也能省下不少錢，實行計重收費對保護公路也有很大的好處，他很贊同。

　　效果：達到了打擊超限的目的

　　“從啟動后運行情況看，通行高速公路的違法超限車輛明顯減少，達到了利用經濟手段打擊超限違法行為的預期目的。”省高速公路管理局相關負責人表示，許多高速公路慘遭超限車輛的蹂躪而“未老先衰”，使用壽命遠遠達不到設計要求。計重收費實施后，通過收費價格調節，對超限車輛實施懲罰性收費，有利于建立治超長效機制，也被認為是日前國際上治理超限運輸較為有效的方式之一。目前，全國已有江蘇、安徽、河南、山東等19個省市實行或部分實行計重收費。

　　變招：貨車司機轉向普通公路

　　上高速公路的貨車少了，超限車輛更是少之又少。20日，凈月收費口的工作人員向記者提供了一組數據。20日上午，該收費口超限的貨車僅有10輛車超限30%以內，而超限50%—100%的貨車沒有;實行計重收費后，高速公路上的“龐然大物”大大減少。

　　為什么超限車輛會大幅減少?貨車司機趙師傅坦言，超限部分繳費實在太厲害，不如走普通公路劃算。“和以前的收費方式相比，空載劃算了，合法裝載略有下降，如果超限，加收的通行費就不得了了。”趙師傅說，對一些貨車司機而言，不超載超限就沒有利潤可言，實行計重收費，“逼”得一部分超限貨車往普通公路跑。

　　據了解，實施計重收費后，對倒卡、換牌、駁載、闖關、設法減輕車輛稱重重量以及采取其它手段逃繳通行費的車輛，將依據《吉林省高速公路路政管理條例》進行處理。

　　提醒： 車輛只進行1次稱重測量

　　據了解，為保證收費車道的通暢，所有計重車輛只進行1次稱重測量，一律不予復稱，并以收費站實地測量稱重數據為準，若道路運輸經營業戶有異議，可向質監部門申訴。而且客貨兩用車屬載貨類機動車，按計重標準收取車輛通行費。