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　　自2011年7月1日起，我國將大幅下調汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進口關稅，其中柴油、航空煤油將以零關稅進口。

　　成品油進口關稅下調，是否意味著國內成品油價格會有所下降?學者的回答是否定的。因為國內成品油價格主要是由國家發改委制定，參考的是國際三地的原油交易價格，而不是進口成品油的價格，所以，這次成品油進口關稅下調對國內成品油價格影響不大。簡單點說，此次下調成品油等商品的關稅目的就是“鼓勵進口”，不是為了拉低國內油價。

　　有數據為證，目前國內成品油消費中50%-60%的比例為進口原油加工而來，進口成品油關稅下調卻未能撼動目前的價格體系。消費者為此失望，也是在所難免的。既然油價不可能下降，那么即使零關稅也是無濟于事的。

　　從車主角度來看，一輛車最大的可變成本就在于油耗上。因此各大企業無不極盡能力去提高那么一點的燃油經濟性。因此消費者期待的是，企業能“網開一面”，考慮到消費者的負擔，真正做到和國際油價聯動，再不應該出現“漲價同步飛快，跌價微乎其微”的具有中國特色的情況。不過，歷盡多年磨練的消費者都知道，對企業的期待都是緣木求魚。當初取消養路費后，直接導致的是油價自由奔放的提高，卻沒有導致一批公路收費站的終結。消費者從此過上了油價彈性猛漲的日子，再也沒有低油價的回頭路了。

　　在體制不變的情形下，任何外來的影響都無法構成真正的沖擊。比如這次成品油關稅的下調，依然不會對這個體制造成影響。因為價格的話語權掌握在寡頭手中，目前的油價并非全由成本而來的。即使降低成本，也絲毫看不到油價就會下降的邏輯。

　　與其期待成品油進口能有什么貢獻，不如寄望于政府對整個成品油產業鏈條進行有效的清理。目前油價表面上看是國家發改委在制定價格，實際上力量更加雄厚的石油企業已經掌控了整個行業的命脈。如何維護消費者的權益，防止企業任意支配價格調整權，這才是政府高層必須正視的問題。