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　　目前，工信部正在推進(jìn)重型商用車燃料消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)，交通運(yùn)輸部2011年3月起開始全面執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》。如果工信部關(guān)于商用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、實(shí)施，意味著兩個(gè)部門都對(duì)商用車油耗進(jìn)行管理，這在業(yè)內(nèi)引起很大反響。針對(duì)這一問題，在不久前召開的第四屆中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)上，有關(guān)專家也談到了對(duì)這一問題的看法。他們認(rèn)為，應(yīng)該從多方面著手，盡量減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　政府：協(xié)調(diào)管理

　　交通運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心主任李永福在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，兩個(gè)“油耗”標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。他認(rèn)為，針對(duì)商用車“油耗”管理，相關(guān)管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)行動(dòng)。

　　李永福說，他個(gè)人認(rèn)為，如果執(zhí)行兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，無疑會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，至于怎樣統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，還需相關(guān)管理部門認(rèn)真商榷。

　　業(yè)界普遍關(guān)心的商用車油耗標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前也取得不小的進(jìn)展。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)王學(xué)平介紹，“重型商用車燃料消耗量測(cè)試方法”已經(jīng)報(bào)批;“重型汽車燃料消耗量標(biāo)示”也正在進(jìn)行可行性研究。根據(jù)工信部的要求，已經(jīng)從行業(yè)骨干企業(yè)中抽取400輛車進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。王學(xué)平說，按照要求，這一標(biāo)準(zhǔn)要先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再推出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作正在進(jìn)行。根據(jù)既定要求，該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最快會(huì)在2011年8月份推出。

　　對(duì)此，李永福表示，工信部的《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)還處于制定狀態(tài)，將來出臺(tái)后還需要一些時(shí)間在行業(yè)內(nèi)宣貫，到最后執(zhí)行有一個(gè)過程。在這段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸部還將按照交通運(yùn)輸部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、監(jiān)測(cè)。

　　參與過重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定工作的李永福說，交通運(yùn)輸部營(yíng)運(yùn)車輛油耗準(zhǔn)入管理標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法采取實(shí)車測(cè)試，工信部正在制定的《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》采用臺(tái)架試驗(yàn)。他認(rèn)為，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，臺(tái)架試驗(yàn)可能難度更大，需要企業(yè)配置相關(guān)測(cè)試設(shè)備。實(shí)車測(cè)試相對(duì)容易些。

　　交通運(yùn)輸部營(yíng)運(yùn)車輛油耗管理工作正在進(jìn)行中。記者了解到，到6月29日，通過相關(guān)技術(shù)審查，交通運(yùn)輸部公布了14批油耗測(cè)試車型。李永福告訴記者，到2011年6月，交通運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心已經(jīng)接到油耗達(dá)標(biāo)車型的申請(qǐng)將近4萬個(gè)。

　　企業(yè)：優(yōu)化產(chǎn)品系列

　　對(duì)于為什么有這么多車型申報(bào)，他解釋，按交通運(yùn)輸部的相關(guān)要求，每一個(gè)型號(hào)可能有多種配置，這多種配置要求不同發(fā)動(dòng)機(jī)，每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都要做油耗試驗(yàn)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)就多了不同的配置。

　　“國(guó)外的商用車企業(yè)也有一款車型配不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，但配置是固定的，用戶不能隨意更換。在國(guó)內(nèi)，轎車也是如此。國(guó)內(nèi)卡車有這么多組合，很不規(guī)范。有些用戶提出不公道要求，企業(yè)一味迎合、滿足，這樣會(huì)留下很多安全隱患。”李永福表示。

　　“大的運(yùn)輸公司使用的運(yùn)輸用車，不是萬國(guó)車，基本就是幾款車，要求配置也不是很多。有的生產(chǎn)企業(yè)反映他們的車向全國(guó)銷售，各地用戶有不同的要求，而法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也必須滿足，因此不得不做大量的測(cè)試實(shí)驗(yàn)。其實(shí)，用戶需求只是一方面，不能作為不改進(jìn)工作的借口。”李永福說，運(yùn)輸類車，也就幾個(gè)品牌、幾種車。既然做一輛車的油耗測(cè)試要花費(fèi)很多，企業(yè)不妨借油耗測(cè)試這件事清理一下自己的產(chǎn)品，把該淘汰的和沒必要的產(chǎn)品型號(hào)去掉，這對(duì)企業(yè)也有益。

　　李永福介紹，交通運(yùn)輸部也向汽車企業(yè)傳遞了這樣的信息：希望通過油耗準(zhǔn)入的政策梳理一下企業(yè)的產(chǎn)品，選取幾款性能最好、最省油的車型進(jìn)行檢測(cè)和推廣，并不要求每個(gè)車型都做檢測(cè)。比如一款車型可以配10款發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型不同，油耗必然有高有低，10款發(fā)動(dòng)機(jī)中有一半滿足要求就夠了。可以盡量減少一些配置方案。

　　管理機(jī)構(gòu)：提高審查效率

　　據(jù)了解，根據(jù)企業(yè)要求，交通運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心已經(jīng)優(yōu)化了審查流程。“2011年3月過渡期即將截止前，因?yàn)槿耸趾苌伲髽I(yè)申報(bào)的達(dá)標(biāo)車型又多，一時(shí)積壓非常厲害。隨后，我們逐步優(yōu)化審查程序，盡量減少企業(yè)的檢測(cè)試驗(yàn)量。比如，不同的駕駛室有高頂、半高頂和平頂?shù)模覀冎灰笞龈唔數(shù)挠秃脑囼?yàn)。”李永福介紹，最近還要召開第四批網(wǎng)上審查的培訓(xùn)會(huì)，希望更多的企業(yè)網(wǎng)上申報(bào)，提高效率。

　　李永福透露，交通運(yùn)輸部進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛油耗準(zhǔn)入管理是第一步，接下來還將圍繞提高運(yùn)輸效率、減少內(nèi)耗推出一些政策。