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　　7月22日，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發生燃燒，造成41人死亡。這輛客車事發時嚴重超員。

　　盡管起火原因尚未查明，可不得不追問慘劇發生的原因。超載、封閉車窗難以敲破、雙層結構的車輛壓縮逃生空間、大巴車消防不完備都是原因，但根本原因還是長途汽車運營系統中存在管理問題。

　　現行的客運經營方式一般是承包經營，車輛屬于公司，由個人承包經營。公司和個人的逐利，恰恰從反面反映出要求監管的重要。超載12人的車輛，沿途經過多個高速收費道口，卻未遇到一次監管部門超員檢查;同時，據報道，初步估計車上攜帶有易燃易爆物品，倘若如此，在乘客進站上車安檢時，易燃易爆物品又是如何通過的呢?

　　顯然，監管機制的漏洞已經成了長途客運安全的一大隱患。具體表現為，監管不能常態化，出現重大交通事故后，各地都嚴格要求嚴肅檢查，過后則平安無事，出現一陣緊一陣松的局面;稽查面不夠，定路段(高速路)、定地段(人口稠密地段)、定季節(重要年節假日)檢查多，不定路段、不定地段、不定季節時間的隨機檢查少，甲地緊乙地松，此時緊彼時松的管理，給違反交通法規造成可乘之機。

　　京珠客車慘劇是一個時機，讓我們不僅僅盯住超員與緊閉的玻璃窗，也應該更真切地看到那些牽一發動全身的機制、體制、管理等軟件問題。