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　　【2011年7月27日消息】“目前我們正在制定的標準和未來的商用車標準，將在安全和環保方面更加嚴格。”記者近日從全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱汽標委)處獲悉。

　　目前，我國針對商用車的標準體系已初步建立，商用車強制性標準體系共有47項，覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結構、碰撞與防護等諸多方面。其中，主動安全有16項，包括10項照明與光信號裝置，6項制動、轉向、輪胎;11項一般安全，包括1項視野，4項指示與信號裝置，6項車輛結構與防盜;9項被動安全，包括3項座椅、安全帶，4項碰撞與防護，2項防火;11項環保與節能，包括1項節能，7項污染排放物，3項無線電干擾與噪聲。“這些標準提高了對商用車安全技術的要求，無論從主動安全還是被動安全方面，都能在一定程度上減少人員的傷亡。”汽標委秘書處王學平說。

　　正面碰撞標準擴展到N1類汽車

　　6月30日，強制性國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》(征求意見稿)結束征求意見階段。該標準代替GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》，適用于M1類汽車和N1類汽車，但不包括最大設計總質量大于2500千克的非多用途貨車。本標準與GB 11551-2003的主要差異有：由《乘用車正面碰撞的乘員保護》改為《汽車正面碰撞的乘員保護》;適用范圍由“M1類車”擴大為“M1類汽車和N1類汽車”。

　　“1999 年 10 月，中國第一個汽車碰撞安全方面的法規 CMVDR294《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》發布。2000 年，中國開始實施汽車正面碰撞乘員保護的強制性檢驗。2003年 11 月 27 日，國家強制性標準 GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》頒布。標準的頒布和實施，推動了中國汽車工業在汽車碰撞安全技術方面的進步和發展。”汽標委相關人士介紹說：“但是，隨著汽車安全技術的提升，標準已執行9年，已不適應當前的技術要求。例如，N1類的輕型和微型載貨汽車的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏設計考慮，一些輕型和微型載貨汽車發生碰撞事故，車內乘員無法獲得足夠的生存空間，直接造成車內乘員死亡或重傷。2009年5月，汽車碰撞試驗標準工作組召開會議，研究和討論了《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準修訂的總體技術框架，包括車型適用范圍擴展到N1類車輛。同年12月，汽車碰撞試驗標準工作組再次召開會議，研究和討論了關于 N1 類車進行正面碰撞試驗的情況，重點為試驗方法和結果分析。從幾輛車的試驗結果來看，問題主要集中在燃油泄漏、座椅質量、無氣囊車型的頸部指標幾方面。同時，討論了N1類汽車納入正面碰撞標準的具體方案、N1類車是否全部納入標準范圍;考慮到除了對自身駕駛員和乘員的保護，還要顧及對其他車輛的保護，對N1類車實行正面碰撞限制在2.5噸以下;N1類車納入標準將采取分階段進行，要有一定的過渡期限，使試驗條件和評價指標逐步達到要求;研究商用車駕駛室乘員保護標準的執行問題，分析其與GB 11551的關系，滿足GB11551的N1類車可以免除商用車駕駛室乘員保護試驗;新車型和在用車型實施時間。”

　　2010年7月，汽車碰撞試驗標準工作組召開會議，N1類車型生產企業總體認為現有N1類車型經過改型和增加適當的配置能夠達到標準要求，但需要進一步進行修改難度的分析、成本核算、市場分析等一系列工作，標準應給予充分的過渡準備期。

　　多項安全標準即將實施

　　同時據了解，正在修訂的《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2004)目前也已報批，最快將在年內發布，明年1月1日將有望正式實施。這一標準是公安車管部門進行注冊登記的依據，對商用車的結構提出了一定的要求。在結構方面：廂式貨車和封閉式貨車貨箱部位不允許設置車窗;臥鋪客車應采用全承載整體式框架結構;

　　在安全裝置配置方面：部分車型尾部燈具照明面積增大、應設置車輛尾部標識板或反射器型反光標識的要求;部分車型裝備輔助制動裝置、盤式制動器的要求;部分車型應具備限速功能的規定;除第二排中間座椅之外的所有座椅應裝備三點式安全帶。

　　此外，在商用車安全方面還有兩項已經發布的標準，即《商用車前下部防護標準》和《商用車駕駛室成員保護》。由于事故中小型車直接鉆到大車底下的現象非常普遍，小車的安全氣囊、安全帶基本起不了作用。《商用車前下部防護標準》要求加裝前下部防護裝置，在商用車與小型車發生碰撞時，可以對小型車形成有效保護。王學平表示：“目前這一標準在實施上不存在問題，但在使用中，可能會在一定程度上降低車輛的通過性，給商用車用戶造成一些不便。該標準的實施，需要對整個駕駛室進行重新改進，需要的周期相對較長。因此，該標準有望于2015年對在用車實施，目的就是為廣大車企留下一定的過渡期，用以開發新一代車型。”

　　《商用車駕駛室成員保護》考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對駕駛室縱向結構強度(即A柱上頭的結構)提出了明確要求。“以前這個標準主要適用于乘用車，如今，這一范圍擴大到N1類輕型商用車，擴大了安全保護的范圍。據了解，新定型產品自2012年1月1日實施這一標準，已定型產品自2014年7月1日起實施。”王學平介紹說。

　　此外，最高車速限制裝置標準也已經發布，而側傾穩定性要求已報批。

　　噪聲測量新方法值得關注

　　關于車輛噪聲標準，據了解，目前我國執行的噪聲限制還是歐洲20世紀90年代中期的標準，而國際噪聲標準法規已有了新規定。所以，我國該領域的標準也正在修訂過程中。按照原來的標準，定置噪聲只針對在用車。修訂之后，這一要求將有望納入新車認證環節。

　　正在修訂的商用車噪聲標準，有GB 1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》和《汽車定置噪聲限值及測量方法》。

　　“對于《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的修訂，2010年10月，噪聲工作組秘書處邀請德國汽車工業協會專家實車示范、講解新試驗方法。起草組目前正在用新方法進行試驗，積累數據，相關限值擬定值將在噪聲工作組上討論。日本和美國等汽車發達國家噪聲技術標準法規都在向國際標準以及歐洲技術法規靠攏，我們的加速噪聲標準也是借鑒歐洲。至于定置噪聲的測量方法，是和ISO、ECE標準接軌、等效采用的。原來的定置噪聲標準只針對在用車，根據環保部的要求，今后對定置噪聲的限值也要納入新車認定環節中去，不過這比較簡單，因為只要滿足《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的，一般都能滿足定置噪聲的標準。”王學平介紹說：“ECE法規是我國汽車噪聲標準研究的重點，目前正在加強以下方面標準的研究：汽車加速行駛車外噪聲測量方法;汽車定置噪聲測量方法;M1、N1附加噪聲排放規定;新能源汽車噪聲試驗方法等等。”

　　王學平特別強調了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》測量方法與之前的不同：“測量要求與原來的標準有了變化。測量儀器和測量場地與之前有細微的變化，而測量方法基本上與現在的方法完全不一樣，我建議大家關注這個標準的修訂。”

　　正在研究未來5年的標準修訂

　　據了解，汽標委正在研究提出我國未來5年的商用車標準修訂規劃。該規劃形成之后，將提交相關部門，作為行業管理的重要參考。

　　目前，汽標委商用車工作組正在開展的其他研究性工作還包括《汽車列車的機械連接件》、《商用車設計程序及技術文件》及《前端牽引裝置》等等。